比亚迪下半年全靠TA？全新车型海豚预售9。68万，值吗？

　　体积小就一定要廉价？比亚迪的答案是大可不必
　　比亚迪又叒出新车了！
　　相比高产的王朝系，刚刚预售的全新车型海豚，得算是大家族里的晚辈。
　　作为e平台3.0的开山之作，全新的LOGO和外观、9.68万起的预售价、4米出头的车长塞下2米7的轴距，显然走了高性价比的路子。
　　即便有一大群热门车型珠玉在前，海豚却从头到脚都散发着新鲜劲儿。
　　很快会有越来越多的＂海洋系＂产品亮相，例如海狮、海鸥、海豹等车型，覆盖轿车、SUV以及MPV。
　　价格不高+空间巨大，安全和舒适性配置一应俱全，这些新产品针对的是更年轻的用户群体，海豚就得为我们建立起第一印象了。
　　比亚迪这回不走＂霸气＂路线了
　　相比于王朝系汉、唐、宋的霸气，海豚要简洁轻巧的多，从名称到外观都是萌化状态。
　　饱满圆润的轮廓倒是真挺像海豚的，双腰线+双色车身，全新的LOGO样式更追求与车身线条的融合，总的来说设计非常清爽同时细节特别丰富，能够选择7种配合，走在路上撞色几率不高。
　　车灯和整个中网是融为一体了，哦对了当然是自动大灯，比亚迪的配置一般不需要担心，连360°影像和NFC手机钥匙都有，悬浮车顶+可DIY的腰线颜色，满足一部分人个个性化需求。
　　哦对了，我个人最关注的是这种前后悬极短的设计，与广汽埃安AION Y相似，这是因为纯电动车的机械结构更容易控制体积，那么在小巧的车身上也能够拥有紧凑级甚至更大的空间，这是未来纯电动车型的设计趋势，这也是4米出头的车长塞下2米7轴距的原因。
　　还没走到后面都能猜出有贯穿式尾灯了，比亚迪灯厂的传统艺能，底部和车侧一样有撞色设计。
　　最妙的是右侧的海豚LOGO，相比于传统的文字和字幕设计，辨识度要高出不少。
　　巨大空间搭配实用的Dilink 3.0
　　撞色设计延续到了车内，提供5种配色，对于比亚迪悬浮式仪表已经不陌生了。这次新搭载了skin care肤感内饰，使用的是类肤质材质，触摸起来会更加自然舒适。
　　交互层面，海豚全新打造了easy-going人机交互方式，虽然有方便的大屏和语音，海豚还是提供了最常用功能的物理按键，按键的位置布置很有意思，没有占用中控屏幕的空间，细节好评。
　　这块儿12.8英寸大屏我们已经打了多年交道，全新的UI与海豚的设计元素更匹配，能实现手机远程控制、NFC钥匙、千里眼等众多功能。
　　从功能键也能看出，海豚同样配备DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道主动保持、车道偏离预警等等自动驾驶辅助及主动安全功能，提升了便利性。
　　我特别喜欢中央扶手附近，整车尺寸不大，细节储物倒是非常多，手机也有专属的充电位，细节拉满。
　　至于座椅，依然没少了撞色，全景天窗能够贡献不错的开阳感，前边说到的超短前后悬，来到车内就明白了这种设计的妙处了，驾乘空间管够。
　　这种最大限度发挥纯电动车型物理结构的做法，能够大幅改善舱内实用空间，多为用户想一点，肯定能感受得到。全新车型海豚的背后：e平台3.0
　　无论你从哪儿看到海豚，都少不了e平台3.0首款车型的标签，刚刚提及了众多实用性方面的优势，也跟e平台3.0有着千丝万缕的联系。
　　简单来说就是硬件的集成化、小型化，相关部件合为一个整体，让部件占用空间最小，优化结构同时提升效率，还能给整车腾空间，e平台3.0就是比亚迪最新研发的集大成者。
　　e平台3.0推出8合1电驱总成，包含了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），综合效率89%。另外电控单元使用了全新一代SiC电控，功率密度提升近30%，电控最高效率99.7%。
　　还有宽温域高效热泵技术，冷媒的使用能够对三电系统进行更高效、更宽泛的温控调节策略，把冷却多余的热利用起来，兼顾节电和温控需要，低温续航里程得到10%的提升。
　　电气架构本质上也在进行着模块化、中心化的设计。从几十个ECU逐步集成4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制）。
　　现在，由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能已经是绝对的主流，更快的响应速度，完备的冗余安全策略，把新能源车从能用提升到好用、用爽的维度。
　　e平台3.0在软件方面，最有代表性的就是自研车载系统BYD OS。这个系统并非是车机系统魔改安卓这么基础，其最大作用还是实现硬件层和应用层的解耦，即软件、硬件相互独立，实现更高阶的协同，更好的调用整车先进的电气架构。
　　这些都为海豚后续的OTA能力提供了可能。新车型最受关注的还是安全性
　　比亚迪当然明白这个道理，海豚虽然尺寸挺小，全框式副车架以及＂四横四纵＂的高强度结构是一个没落下，提供对电池包及车内乘员的安全防护。海豚后轮拱至D环部位新增了一条传力路径，并在D环内新增六处加强结构，进一步提升了整车的扭转刚度，关键部位使用了强度超过1,500MPa的热成型钢。
　　动力电池方面自然搭载了比亚迪刀片电池，笔者在一年多前，刀片电池横空出世时就现场观摩过针刺实验，当时由于刀片电池改为天下先，给整个行业留下了非常深刻的印象（下方试验画面为笔者实拍）。
　　简单说说，如果电池出事儿，那一定是按照＂系统安全、电池包安全、模组安全、电芯安全＂这样的层级传递的，这个传递过程当中，威胁等级在逐级放大。
　　钢针刺穿电池包，目的就是触发最严重、最直接的电芯内部短路，直接测试了电芯的安全性。
　　彼时行业对于续航能力的需求优先级最高，示例高镍三元锂产品无法通过这种极端测试，因此在针刺过程中无烟、无名火、更无爆燃的刀片电池，在保证续航的同时挑战了针刺实验，出了不少风头。
　　针刺后，刀片电池的电压呈现出一个缓慢下降的过程，并且安全阀温度也仅仅是处于平缓上升当中，磷酸铁锂材料+电池包结构的优势是显著体现出来了。
　　时隔一年多，比亚迪刀片电池已经在2021年进行了全系车型普及，也包括全新车型海豚。
　　刀片电池原理上各位都很熟悉了，就是很直接的从电芯材料以及叠片工艺两个源头上解决了＂安全、续航＂两个最大痛点。写在最后：预售9.68万起的海豚，值吗？
　　单纯说价格本身，9.68-12.48万元的预售价不算便宜， 但讨论回综合使用感受，从设计、品质、技术先进性，海豚在同尺寸或同价位区间，优势就显现出来了。
　　这个级别就一定要廉价、牺牲车身刚性、空间局促或者缩减舒适性配置吗？比亚迪的答案是大可不必。
　　只有真正在用户体验层面进行全维度提升。在性能、安全、智能化、能耗、空间表现、甚至是价位，真正在综合维度完成对燃油车超越，才能吸引用户用脚投票。
　　毕竟，现在的年轻消费群体本身也很聪明，不真的拿出好东西是很难说服他们掏钱的。
　　比亚迪全新车型海豚，期待正式上市后的表现。