不论在国内还是国外，自动驾驶汽车都是热点话题，频繁占据各大新闻版面头条，在如此深远的宣传和影响下，甚至连菜市场卖菜的大爷大妈都知道自动驾驶汽车了。
　　经过这么多年，我国的自动驾驶汽车发展到了什么地步呢？何时能走进我们的生活呢？自动驾驶的安全性能又如何呢？估计很多人心中都有疑问？
　　L2级自动驾驶就在你我身边
　　现在你花十来万块就能买到一辆L2级的自动驾驶汽车。那么，这些L2级的自动驾驶汽车具备哪些功能呢？
　　就从国内已经实现量产的几款车型来看，像前车碰撞预警制动、车道保持、智能巡航、自动跟车、盲区监测、拥堵辅助、智能远光灯控制等辅助驾驶功能已是基本配置，甚至可以实现自动泊车、自动控速等功能，行车过车中驾驶者无需干预油门刹车及转向操作。但不代表不能干预。
　　目前市场上的后装辅助驾驶产品可实现L1级~L2级的辅助驾驶功能，如前车碰撞预警、车道偏离警示、疲劳检测、车距监测、智能远光灯控制等功能，对驾驶过程及行车安全均有较好的辅助作用。
　　L3级是自动驾驶汽车的一个分界点，从L3开始，汽车驾驶开始从人转向系统。L0级—L2级，汽车驾驶任务主要由人来操作完成；而从L3级开始，更多任务是由系统来完成，人只需要在系统无法应对的复杂情况下接管驾驶。
　　因此，L3级的自动驾驶汽车是非常值得期待的，而各大车企及相关企业对其技术和零部件也会更加谨慎。
　　触手可及的无人驾驶汽车
　　从L0到L2，再到L3、L4级自动驾驶汽车，这是很多传统车企选择的汽车升级路线，你可能会疑惑，为什么没有L5级完全自动驾驶（无人驾驶）？
　　无人驾驶汽车并不是传统车企的目标，或者说不是绝大多数车企的目标，因为L5级的无人驾驶汽车是任何情况下都不需要人工干预的，这对于没有技术基础和研发实力的传统车企来说是非常有难度的。
　　国外有谷歌Waymo、通用Cruise、苹果、特斯拉等公司在无人驾驶技术研发上锲而不舍，国内有百度、腾讯、小马智行后来居上，而他们的目标都是无人驾驶汽车。
　　而2018年共有9家中国公司在加州进行了实际路测，所以，中国自动驾驶公司质量是相当高的。
　　可以预见，在此趋势下，中国的L5级自动驾驶汽车已是触手可及，但是，这并不代表很快就能看到无人驾驶汽车满大街跑了

三星NOTE7爆炸疑云未定，有用户称华为P9爆炸，被当场打脸今日，一条三星KOL发的一条微博引起轩然大波，该微博称今年4月份发布的P9发生爆炸，并附上三组图片。小编看到这个微博的第一反应就是三星开始洗地反攻了。不少三星粉丝在此微博下拍手称赞华为双摄像头手机的大光圈到底该怎么用？在相机上，一般拍人像都是用定焦镜头，比如佳能的小痰盂50定。为什么用定焦，因为大光圈。大光圈镜头是拍人像的最好的镜头，因为大光圈下拍出来的照片能使主题更加突出，除主题外的都虚化了，荣耀手表S1现代科技与传统美学的完美融合最近比较关注智能穿戴，有没有一款像传统手表样式的智能手表，如去年的荣耀zero，北欧简约风格，加之非常合适的价格当时就毫不犹豫的入手了。但是随着智能穿戴的设备发展，智能手表的功能越华为荣耀引擎耳机2会旋转的耳机，这才是黑科技在100元这个价位上，琳琅满目的耳机，大都是普通至极，没什么能吸引我的地方。其实说白了主要是穷，现在买手机都不送耳机了，在这里强烈鄙视下各大手机厂商。不过呢，最近被一款可以物理调音华为荣耀Magic评测，智慧手机是噱头还是黑科技？16年12月16日下午，华为荣耀Magic发布，官方宣称Magic是一款拥有智慧的手机。本人有幸参加了这次发布会，印象中最深刻的便是荣耀总裁赵明在介绍这款手机时的激情四射，而且我还扫盲华为mate9上的专业模式你会用吗？华为手机的拍照pro，也就是所谓的专业模式。专业模式由来单反相机。很多华为永华对专业模式望而却步，其实掌握了这几点，什么专业模式都是小菜一叠。以华为mate9为例，打开方式，上划相林肯之道2。0跨平台数据共享实现智享便捷随着美式豪华的与时俱进，拥有百年荣耀的林肯，正逐渐吸引更多年轻客户的青睐，在中国市场稳步前行。林肯认为与时俱进的美式豪华不止于优质的驾乘体验，更在于尊贵温暖的服务。林肯之道是林肯对领跑国货之光，索爱在社交平台收获数千万阅读量近日，索爱广州25周年庆领跑活动在网络持续发酵，引爆舆论热烈关注。作为音频数码行业首个登录广州塔的国货品牌，索爱25周年领跑活动吸引了大量的媒体和达人齐聚广州塔，索爱品牌和产品热度自动驾驶，退一步海阔天空中国能诞生自动驾驶领域的博世吗？文东篱对于自动驾驶，太多人瞄准那块万亿美元规模的出行蛋糕。但如果从ADAS出发，一步一步走向L4甚至L5，在Robotaxi时代降临前，更深入参与汽传统车企为什么敌不过特斯拉？华尔街的资本和硅谷的科技创新位于微笑曲线的两头，很多车企沉溺在曲线的底部，在制造中忙碌。文Toretto当我们对特斯拉自造电池习以为常，之于汽车行业，这真是一件可怕的事情。几乎所有车企的出行迷局若不愿冒险，就只能倒在起点。文Toretto车企不能再像过去那样卖车了。当不同赛道各个行业的对手涌入战场，汽车巨头们一旦停步就意味着被淘汰，或者沦为领跑者的附庸。在逐渐成为行业共识