年销80万辆造车新势力Top3？零跑你清醒一点

　　不一般的目标。
　　7月15日，零跑汽车举行了＂零跑2.0＂战略发布会，在会上，零跑科技联合创始人总裁吴保军宣布， 零跑汽车目标在2023年进入造车新势力Top3,以及目标2025年的年销量突破80万辆。
　　零跑汽车创始人、董事长朱江明也表示， 在产品方面，零跑汽车计划在 2025 年底前推出8款车型， 覆盖35万以内的价格区间，并 将在2022年进军海外市场。在生产制造方面，将实现向智能化、数字化、信息化的制造模式转变， 最终通过打造智能制造平台向工业4.0的目标前进。 在智能化领域，计划三年内超越特斯拉。
　　此言一出，迅速在＂车圈＂内掀起了一波热议。其中有舆论表示，＂勇气可嘉，支持零跑！＂但也不乏有网友调侃，＂天上好多牛在飞啊。＂
　　同时也有专业人士质疑， 零跑汽车的目标过于激进。
　　朱江明回复称，该目标在去年来看有些激进，因为受疫情的影响，包括从网约车向零售客户市场的变化，其实也带来了整个电动车或者新能源车市场本质性的变化。但是从今年来看应该说这个目标是比较容易实现的。且T03单一车型在4月份上险量排新势力前三，按照大概每月500-1000辆的增长速度，我们有机会站在新势力前三名。
　　打破目前的＂蔚小理＂格局、智能化超越特斯拉、年销量80万辆，每一项都看起来不那么容易，零跑汽车喊出如此＂口号＂的底气到底从何而来？
　　扉旅汽车了解到，就在 7月15日当天，零跑汽车首台自产T03舒享版在金华AI工厂下线，这是零跑汽车获得新能源汽车生产资质后首台自产车型。
　　早在4月30日，工信部便发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑汽车作为被许可的整车生产企业赫然在列，即零跑汽车通过核准，获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。
　　业内普遍认为，这无疑是给了零跑汽车立下80万辆目标的自信。
　　好消息不止这一个。
　　有报道称， 零跑旗下第三款车型C11将在年内量产并交付用户。 此款车型是＂零跑2.0时代＂下委以重任的首款产品，将搭载零跑汽车量产版全套国产化智能驾驶解决方案。具体交付时间大概在今年第四季度。
　　从S01到C11，零跑汽车坚持每年出一款新车的节奏，这得益于其全领域自研的技术路径。
　　在芯片方面，零跑汽车拥有完全自主知识产权车载智能驾驶芯片凌芯01。 在核心三电技术方面，零跑不仅只做研发， 电驱、算法所有的核心硬件也都是自产自造。
　　据悉，零跑汽车是目前自主研发核心技术最多的厂家。这也是其底气所在的原因之一。
　　但现实＂骨感＂的一面明显更突出。
　　纵然获取生产资质助长了零跑汽车实现目标的自信，但根据工信部发布的信息，目前国内估计有120余家乘用车生产企业具备该资质，生产资质的获取并不代表销量便能实现质的飞跃。
　　此外，扉旅汽车查阅信息发现， 零跑汽车发布的凌芯01采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力为4.2TOPS。
　　而 特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片，采用14nm制程工艺，其单颗芯片算力为72TOPS，总算力144TOPS，功耗72W。 有消息称，特斯拉的7nm芯片或将今年下半年投产， 在速度上提高了 35%，功耗降低了 65%。 另外，国产芯片地平线征程3， 算力为10 TOPS，感知计算FPS性能相当于30 TOPS的GPU，而计算功耗仅为6W。
　　所以，即使零跑汽车自研芯片值得表扬，但芯片的竞争力并不算很大。
　　最重要的是，对家＂巨无霸＂们遥不可及的先发优势。
　　数据显示， 零跑1-6月交付量为2.17万辆，刚刚完成今年6.24万辆目标的34.8%， 能否完成今年的销量目标都不可下定论。
　　这样的上半年销量虽然已经超越哪吒汽车与威马汽车的2.11万辆、1.57万辆，但造车新势力Top3的 ＂蔚小理＂1-6月交付量分别为4.2万辆、3.08万辆、3.02万辆， 差距还是肉眼可见。更遑论特斯拉。
　　基于此种种，零跑汽车或许在未来能坐稳造车新势力第二梯队＂领头羊＂的位置，但能否实现打破＂蔚小理＂、 80万辆年销量这样的豪言壮语，仍需谨慎观望。