蔚来ET7搭载第二代电驱系统,加入碳化硅功率模块有何提升?
国产造车新势力,在技术板块交出来的答卷越来越多,就拿蔚来汽车来讲,目前家族电驱系统申请专利达到了215项,并且其中有81项属于蔚来汽车自己的发明专利。早在2015年,蔚来汽车就组建了自己的电驱动团队,主要就是为了在技术上面不被卡脖子,从研发到各种设备一共投入达到2.5个亿。而今天主要跟大家来讲解的就是家族电驱动系统的技术,讲解车型是蔚来ET7。
目前高配版蔚来ET7采用双电机方案,前永磁同步电机最大功率在180kW,后异步感应电机最大功率在300kW。相比之前版本的电驱动系统有了实质性上的提升,其中功率增加了20%,峰值扭矩增加了23%,比较让人眼前一亮的是前永磁同步电机里面首次应用了碳化硅功率模块,取消了之前的硅基IGBT功率模块。
碳化硅功率模块的好处比较明显,第一就是电流通过能力提升30%,并且在低速的情况下里程和能效有所增加,在城市中行驶最为明显。跑得更快的同时,续航里程更长,双电机版本车型官方百公里加速达到3.9秒,并且续航里程在700公里。
从蔚来电驱动产品交付时间表中我们可以看到,在2018年6月的时候发布了240kW功率的异步感应电机,在2019年6月份发布了160kW功率的永磁同步电机,前者是家族第一代产品,后者是第二代产品,并且将会在明年第一季度发布180kW功率的永磁同步电机以及300kW功率的异步感应电机,可以说是家族第三代产品。而且在之前蔚来是公布了一款220kW功率的永磁同步电机,目前上市时间不得而知,将会是家族第四代产品,而本次跟大家主要解析的就是第二代产品。
写到最后,加入碳化硅功率模块虽然性能跟功率上直线提升,但生产成本以及研发成本同样会带来上升,这也是目前蔚来汽车价格没法下降的原因。对于造车新势力蔚来汽车你有什么看法呢?可以发表留言进行讨论。