GL8的竞争对手有哪些？他们的竞争力又如何？

　　商务车领域，特别是中级商务车领域，长期以来是一个市场容量较小且较为小众的细分市场，所以很长时间以来，都没有引起整车厂足够的重视。等到这几年，很多车企纷纷推出MPV类商务车产品，希望同台竞技的时候，却发现销量的差距已经非常明显。有些造车大厂推出的车型，甚至在市场上都没掀起什么浪花。那么这些车型的竞争力如何呢？他们与GL8相比，又存在哪些差别呢？下面我们就来盘点一下GL8的主要竞争对手的情况。
　　GL8
　　在下表中，很多车型虽然销量很高，但其售价根本与GL8不在相同的竞争区间，因而比较起来意义也不大。排名前十的MPV中，指导价能上到20万以上的，除了GL8，恐怕只有本田艾力绅/奥德赛两款车型了。再加上虽然还没有国产，但是在国内比较受欢迎的丰田塞纳，下文我们主要就这几款车型展开比较。
　　2020年MPV销量排名前十
　　在外观尺寸上，由于GL8的配置较多，因此其存在多种外观尺寸，不过几个型号间相差并不大，除了车长外，差别都在10mm之内，因此除了车长，我们均只采用其中一个数据。可以看出GL8的空间是最大的，无论是长宽高还是轴距，都对于本田两兄弟呈现碾压性质，特别是车高，GL8要比奥德赛几乎高出10cm，难怪身高180cm的我在奥德赛里面感觉有些窘迫。而同门兄的艾力绅相比奥德赛大出来的尺寸，也转化成了销量上的优势(2020年销量相差近3000辆)。看在在MPV领域，＂一寸长，一寸强＂这个道理也是颠扑不破的啊。
　　外部尺寸的差距，也同样影响了内部空间的体验。由于商务车的使用场景相近，这就导致了各家企业对于车辆内部空间的设置也趋于同质化，例如均为三排空间，航空座椅等等。不过就在大家为7座市场摩拳擦掌展开竞争的时候，GL8推出的4座版又打开了另外一个细分市场，并在MPV市场定下了＂座位越少，车越贵＂的规矩。GL8的4座版第二排傲人的空间和＂肉眼可见舒适＂的座椅，对丰田和本田来说，目前还没有可与之竞争的产品。
　　GL8四座版·后排空间
　　在动力配置上，GL8和本田的差异最大，这也体现了两个品牌对于商务车的使用场景的认知还是有一定区别的。尽管两者均采用了2.0排量的发动机，但本田两兄弟采用了油电混合技术，使得车辆的百公里油耗只有5.8（奥德赛）/5.9（艾力绅）L/100km，比采用传统动力的GL8（7.8~7.9L/100km）足足低了近。2L/100km。但省油也不是没有代价的，在车辆的最大功率方面，GL8（237Ps）要比本田两兄弟足足高出90Ps。尽管功率的差距对车辆的加速性能影响并没有特别明显（在百公里加速方面，GL8的官方数据为9.5~9.9s；而艾力绅给出的为10.2s；奥德赛并没有给出官方数据，不过相比于同门的艾力绅差别不大）。
　　不过商务车毕竟不是赛车，追求的是平稳，很多人对于其动力性能并没有很在乎，更何况电机带来的瞬时功率提升也会在某种程度上弥补内燃机功率的不足，这可能也是本田放心使用低功率版本发动机的理由。
　　本田艾力绅
　　商务车的使用场景，往往集中于商务接待，因此相比起采购者的真实喜好，似乎车型品牌的社会印象更加重要。因此一旦提起商务车，人们下意识都是某个品牌型号之后，那么这款车在销售上获得垄断性优势，也就不足为奇了。
　　本田奥德赛
　　GL8目前在MPV的地位仍然难以撼动，其在2020年的销量，即便是奥德赛与艾力绅相加也难以匹敌。不过2022年，传闻丰田塞纳即将推出国产版。从目前丰田塞纳美版的数据看出来，其空间与GL8更加接近；而192Ps的油电混合动力，意味着比本田更加充沛的动力。而随着在美国大为畅销的塞纳被引入国产，GL8真正的挑战可能刚刚开始。
　　丰田塞纳（美版）