无钴电池即将进入市场，高能量密度电池需求激增

　　近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第7批)，共有66款新能源乘用车入选。其中搭载了磷酸铁锂电池的车型有30款，三元电池车型有35款。电池供应商依然是宁德时代最多，占了16款，其次是比亚迪占了8款。
　　磷酸铁锂电池市场竞争加剧
　　在最新一批车型公告中，主流汽车制造商都以磷酸铁锂电池（后面简称＂LFP＂）作为主打车型。像Model Y搭载宁德时代的LFP车型，广汽、长安、长城，比亚迪也主推磷酸铁锂车型。预计年底LFP电池市场份额有望进一步扩大，特别是Model Y的预售情况火热，以及新车型上市的带动下，LFP电池在乘用车领域的装机量进一步增长。除了宁德和比亚迪的LEP，下半年参与到市场竞争的还有中航锂电、国轩、亿纬以及欣旺达等第二梯队电池企业。未来国内的LFP电池市场竞争将会加剧。
　　三元电池锁定高端车型市场
　　虽然LFP电池市场增长迅速，但在高端车型市场，更多的是选用三元电池。目前国内的高端智能电动车，除了卖智能化外，续航能力和车辆的性能表现都十分看重，市面上续航能力超过600kM以上的高端车型，大部分都是选配了三元电池，这也顺应市场的需求，开启了高镍低钴技术路线。
　　高能量密度电池竞争开启
　　不仅消费者对高能量密度的电池有需求，电池企业同样也有，这也是象征着企业核心技术和研发能力的展现。目前三元高能量电池能做到的主流水平大概在185wh/kg-210wh/kg，像宁德时代的三元电池，能量密度达206wh/kg，孚能科技搭载在广汽Aion V车型做到185wh/kg、中航锂电为零跑C11配套的三元电池达180.98wh/kg。
　　蜂巢能源在7月份发布的无钴电池量产下线，能量密度可达240wh/kg，成为全球首家成功量产的动力电池企业，并即将装车上市销售。蜂巢能源在国内上半年装机量排第七，总装机量在0.84GWh。随着产能的逐渐释放以及高镍、无钴类电池的量产装机，明年有望抢下一份高端电池市场份额。
　　国内新能源汽车市场发展畅旺，其竞争性亦随之而加大。车企推出新车型都对大容量高密度的电池有较大需求，在大容量和高密度条件下，电池更容易让车型创造出优秀的续航能力。同时高端动力电池也是目前市场最为紧缺的细分市场，不少车企仍在担忧电池供应量的问题。对电池企业而言，尽量满足车企需求稳住市场份额，也是提升企业竞争力。
　　业界有不少声音传出＂电池荒＂，其实这也不是真实反应市场的供应情况。现在中低端的动力电池供应量还是充足的，缺的是高端动力电池。由于制作工艺要求更高，产能无法快速提升。而近期国内高端智能车型出现小爆发，不少车企都计划推出30万以上的车型，短时间让高端动力电池供应更为紧缺。