汽车产业L3及L3智能驾驶渗透率迎向上拐点,受益标的一览
2022年将成为智能驾驶算力"军备竞赛"元年,L3渗透率拐点向上。机构梳理了2022年的新车智能驾驶算力排行前十数据如下,随着激光雷达的陆续上车和点云数的提升、摄像头和超声波雷达的数量和精度增加,使得大算力冗余、算力先行成为主机厂的共识,以提高车端神经网络算法的深度和精度,带来实时行车场景数据识别准确率、L3/L3+高阶自动驾驶落地确定性的提升。、机构认为,2022年将进入智能汽车算力"军备竞赛"元年,为汽车智能化提供肥沃的硬件土壤,加速汽车产业L3及L3+智能驾驶渗透率的向上拐点。
高通推动5nm Soc芯片进入汽车,产业迭代持续加速。2020年初的CES上,高通宣布将要推出Snapdragon Ride的完整自动驾驶计算平台,与英伟达等芯片巨头正面交锋,实现业务版图从手机到座舱、智能驾驶端的进一步延伸。2021年1月26日,高通在以"重新定义汽车"为主题的线上活动中发布了5nm制程工艺的SoC和加速器芯片和拥有超700 TOPS算力的Snapdragon Ride平台,功耗从5W到130W,预计2022年Q2开始出货。国内长城汽车与高通已达成合作,2022Q2的WEY将成为首款搭载ride平台的量产车。机构认为,5nm制程首次进入汽车,意味着智能汽车的发展已经跟上了消费电子的迭代步伐和发展脉络,产业发展加速信号非常明显。
英伟达Orin持续推动车载Soc算力倍增,主机厂间的"囚徒博弈"困境将愈发明显。英伟达可谓是智能驾驶芯片赛道的算力霸主。从2018年至截至2021年底,英伟达一共推出了四代自动驾驶汽车芯片,性能持续倍增,2023年推出第四代算力为1000 TOPS的Atlan样品,可以与基于Xavier、Orin编写的软件堆栈兼容,无需重新设计软件,就能利用新的Soc实现整车性能的大幅提升,未来有望进一步推动智能汽车产业加速。根据各个主机厂的公开信息,目前明确采用Orin芯片的主机厂包括理想汽车、上汽智己、威马汽车、上汽R、沃尔沃、路特斯、高合汽车、集度汽车、小马智行等。机构认为,随着2022年上述主机厂的对应车型下线量产,主机厂间的"囚徒博弈"困境将愈发明显,硬件冗余、算力先行将进一步强化,产业链相关的厂商将会看到业绩的明显加速。
相关标的:德赛西威、中科创达、四维图新、光庭信息、经纬恒润(IPO)。
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