小米造车解读重覆成功，不仅是一腔热血

　　谁也没想到，一家科技公司的一场发布会，轰动了整个汽车行业。
　　3月29日，小米一年一度的春季新品发布会如期而至。
　　但在今年，这场春季发布会却与以往有些不同。一方面，这场发布会连续举行了两晚；另一方面，除了旗下电子产品推新以外，发布会上，小米还正式启动了其的造车计划。
　　根据小米发布的＂公告＂显示，其董事会正式批准智能电动汽车业务立项，将拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来十年投资为100亿美元。而该子公司的首席执行官，就是小米首席执行官——雷军。
　　如此一来，这个小米春季发布会的最大彩蛋＂小米造车＂，轻松霸占了各大社交媒体的热搜与头条。
　　意料之外？意料之内！
　　毫无疑问，小米正式宣布造车的消息是出乎大家意料的，甚至因为公告是在当天休市后才发出，让不少网友纷纷表示后悔没有及时买入小米股票。但事实上，小米造车也是意料之内的事情。
　　因为在近年来，关于小米造车的消息就不绝于耳。而＂小米造车＂，更早已不是新鲜词语。
　　翻查资料显示，最早在2013年，小米首席执行官雷军曾发布了一张与特斯拉CEO马斯克的合影，这是雷军两次前往美国硅谷拜会马斯克时的合照。合照背景，是特斯拉的第一款车型。作为第一家智能电动车新生品牌的第一款车型，其中意义，足够让人浮想。至于这张图片的附文，雷军坦言了其对造车的兴趣。
　　而就从彼时开始，小米造车的传闻就首次出现在了大家的视野。
　　来到今年春节前后，小米造车的消息再次被提及。更有不少外媒表示＂小米确定造车、雷军亲自带队＂等信息。再到3月25日，小米被曝出与长城汽车谈判使用其工厂生产汽车，虽然该消息均被双方否定。但如此种种，都足以引起广大消费者的热议。
　　其实在传闻阶段，小米都曾对各种消息或造车传闻有所回应。但回应的变化却颇为意味深长。
　　2020年12月，小米总办副主任徐洁云发微博表示：＂但凡说小米要造车的，都是假新闻＂；到2月回应外媒的报道，小米迅速表示：等等看看，暂时没有；再到最后，小米回应与长城汽车的谈判报道时，仅表示的＂不予置评＂。
　　诚然，所有的传闻曝出到小米的否定回应，最终随着造车公告一纸的落定而告终，但从小米此前的回应，就早已呈现出小米对造车的思路调整。
　　所以小米造车，不过也是意料之内。而且作为头部科技公司，小米宣布造车，也注定了其在科技板块、汽车板块乃至广大消费者圈中的巨大关注度。
　　顺势而起，也是被势所逼
　　关注度越高，留给雷军的压力就越大。
　　正如在后来的采访中，雷军也表示希望大家能够降低对其的关注度，降低其的最后一次创业压力。事实上选择再一次创业，对于已年过半百的雷军而言，更像是一次不必要的挑战。
　　2020年，小米营收人民币来到2459亿元，净利润高达130亿元。智能手机、智能电视等等科技产品的交付量节节攀升，哪怕放到全球来看，小米都早已奠定了其的定位与规模。继续稳定的投入、研发、销售以及创新，保持稳定的增长与营收，对于这个仅是8位创始人创立的科技公司规模，相信早已超过了雷军最初的想象。
　　造车，成之能提升雷军的行业价值，但败之也会有损小米的地位。
　　那么雷军乃至小米为何仍然选择冒这一个完全陌生领域的险？雷军造车背后的大背景，绝对不可忽视。
　　首先，会有消费者舆论上的推导。正如上文所言，小米在回应各种传言时的态度是随时间而有所改变。最初回应是＂一律假消息＂，之后为＂等公告＂，最后是＂不予置评＂。因此正是看到消费者对小米造车的期望与乐观，从小米的回应就能看到小米对造车的重新思考。
　　其次，在于趋势。在新能源、智能化等的新四化趋势上，不少造车新势力乘势而起。特斯拉市值一度登上全球车企之最，蔚来、小鹏也成功＂超车＂多个传统品牌。而且除了市值，国内乃至全球的新能源车型销量也在节节攀升。这是一个显而易见的风口。
　　而＂乘着风口，猪也能飞起来＂，偏偏是雷军最著名言论之一。这意味着的，其实就是雷军对风口的重视与洞察。可以说，就是风口追求，成就了小米。
　　当年智能手机行业如此，如今的智能电动汽车也是如此，雷军都不会轻易放过。不过，借风口的顺势而为，也催生了小米不得不造车的第三点——被势所逼。
　　在智能科技板块大趋势，小米迅速崛起成为手机交付量排名前几的厂商。但此时非彼时，随着LG退出智能手机业务，也意味着科技板块进入到红海时代，包括小米。据数据显示，自2018年从香港上市两年以来，小米股票乐观来说就是一直非常稳定，而客观来说就是涨不上去，这并不是高热度新公司应有的表现。所以寻找新机遇、新风口，成了小米提升的核心命题。
　　而此时，汽车市场就给了机会。2020年，全球智能手机出货量为12.94亿台，同比下降6.7%。相较之下，全球新能源车销量达到324万辆，逆势增长43%。这就是区别，而这也是雷军乃至小米造车真正看中的地方。
　　颠覆，才最值得期待
　　小米造车之所以备受关注，知行君认为，是大家都在盼望小米能够带来怎样的颠覆。在这个汽车行业急速改革的时代，提升、改善、改变，都不及颠覆来得有看头。简言之，就是需要质变的时代。
　　而且，小米一直以来的厉害之处，就是对行业的颠覆、对行业规则的颠覆。
　　小米2，是我高中时代的一款明星手机，不是因为其有多高端，不是其有多创新，而是能够在出色的成本控制下，把三星手机4千多的硬件放置到一台不足2千元的手机中，正中年轻消费者的需求，甚至掀起一番＂跑分＂时代。
　　类似的案例，还有小爱同学音箱、小米MIX手机，小米MIX FOLD手机、小米透明电视乃至小米生态等，都颠覆大家对智能的理解，颠覆了大家对智能所带来的体验。
　　所以小米造车的优势与强大之处，都注定是令所有人期待。
　　小米造车的第一大优势，首先就是钱。蔚来创始人李斌曾这样说过：＂知道造车烧钱，但没想到这么烧钱＂。钱从来都是造车的核心资本。甚至对于大部分造车新势力而言，如何走出亏损泥潭都是一个重点课题。而背靠小米集团，雷军直接展现出小米的＂钞能力＂——1080亿现金流。
　　＂不怕亏钱＂、＂不用融资＂都是小米甚于其他新势力的底气与资本。
　　第二大优势——造车理念。颇有意思的是，＂不考虑融资＂在知行君看来特别耀眼。在当下的汽车市场，跨界造车、PPT造车比比皆是，但越来越多的没有成效，也让越来越多人对新势力失望。不论PPT再理想，落不了地的，其实都不免让人质疑——他到底是来融资的还是造车的。这是理念上的区别。
　　一味的融资不干事实，就必定被看待成＂骗子＂。而无需融资，反而让大家看到了小米造车的理念。造车，其实就是需要这种决心。只顾＂圈钱＂？汽车市场并不欢迎。
　　第三大优势，则在于经验。跨界创业，经验何来？一方面，作为天使投资人之一的雷军，其实也是不少造车新势力的核心投资人。所以对于造车，特别是新势力造车，雷军并不算是外行人；另一方面，为树立造车计划，雷军表示在过去75天中做了85场业内沟通和200多位资深人士交流。
　　第四大优势，小米生态。而这，也将会是可以预见小米对汽车行业颠覆的第一步。在吉利刚开始造车的时候，李书福曾说过——汽车就是一张沙发加上四个轮子。而在春季发布会上，雷军表示：＂智能电动车像一个手机加了四个轮子＂。
　　话虽糙但理不糙。这讲明了变革下的汽车行业趋势，也讲明了雷军的造车方向。未来的汽车生活不会与日常生活独立，相反，其会密切相连。诚然，在现时已经有厂商在做，但完整的生态链更依赖强大的资源与周边产品。而对于智能手机第三、智能家居第一的小米而言，却是强项，甚至更容易落实。
　　第五大优势，则在于用户群体。这是一个哪怕传统车企都头疼的命题，但小米却早已有不少成功经验。小米手机、小米电视、小米家具等等，小米都能够通过产品力与性价比来准确瞄准不同的消费者，或是年轻消费者，或是商务消费者，或是高阶消费者。
　　据小米2020年财报显示，小米LoT（开发者平台面）连接设备达到3.25亿，拥有五年及以上连接至LoT平台的设备用户数也达到620万。这并非说明小米能够把用户转化到汽车业务上，而是表明小米对用户需求的精准捕捉。
　　这些挑战，都在等着小米
　　不过，真正落实造车梦想，还有一些挑战是小米不可逃避的。
　　其一就是缺乏成熟造车产业链。这是任何造车新势力相较于传统车企都老生常谈的问题。一款车，重点不仅是软件，电池、车架、平台都缺一不可。而生产资质、生产工厂、生产经验、研发人才、研发技术、研发经验都是造车新势力的不足之处，包括小米。以目前市面上的解决方案，无外乎两个，一是与传统车企深度合作，形成长期代工生产的关系；二是收购传统车企，获得生产资质。
　　而以目前的消息来看，小米或将计划自主核心研发软件部分，而硬件生产则依靠其他企业合作。这并非坏消息，能够降低成本，而且也是小米曾经科技板块的路线。但在造车方面成不成，都还需时间验证。
　　其二则是产品定向的提高。从科技板块跨界到汽车，这必然是需要小米解决的。首先两者售价跨限大，产品属性也截然不同，其次小米的电子产品多以性价比为卖点，与高端智能电动车定位有较大落差。如此一来，消费者的购买观念也需要时间调整。
　　其三，则是市场上满满的强悍对手。可以说，市面上每一个车企，都将会成为了小米的竞争对手。不论是传统车企的丰田、大众、本田等，还是高端阵型的奔驰、宝马、奥迪，又或是新势力领域的特斯拉、蔚来、理想、小鹏，甚至是华为在汽车行业的动作，都值得小米去注意。
　　因为从目前的市场趋势来看，不论是传统车企还是新生品牌，都开始陆续往电动化、智能化发力。当饼干越来越多人分，突出的产品实力就愈渐显得重要。
　　知行有话说
　　在近日雷军接受采访中透漏了造车的具体信息：一，首款车型将会是轿车或者SUV；二，售车型售价为10-30万元；三，首款车型将在3年后发布。
　　如此消息的放出，显然要比发布会上只有一张房车照片的PPT更为吸引力，但关于大部分核心技术在目前都只是未知数。毕竟小米整体也仍在筹备阶段。
　　不过，哪怕是只有一张毫无吸引力的房车PPT，知行君对小米造车依然抱有信心，不是因为我作为小米产品的用户，而是因为小米在这十年期间都确实证明了其的实力、野心与给行业带来的颠覆。也是因为如此，小米造车才引起如此大的反响。
　　正如文中所提到，市场不缺改变，缺的颠覆；同时市场也不是不欢迎新选手，而是更欢迎有实力的选手，而小米，或许会是其中一个。