图解新能源如何看待2022年中国A00汽车市场的发展

　　用A00级别跑量，是过去多年中国新能源汽车发展的基础环节，在电池成本暴涨的条件下，2022年1-5月A00级新能源车型共计销售约39.036万辆，同比增长53%，占整个新能源乘用车总销量的25%，从市场份额来看跌落了8个百分点。从目前的市场来看，从之前的五菱、长城、奇瑞三家，随着欧拉和零跑的品牌向上，目前的格局围绕五菱、奇瑞、长安和江淮这四家企业。今天的这篇文章也是以图解的形式来看待一下这个细分市场。
　　从目前的数据来看，2022年的A00级新能源车型市场增速肯定会放缓，2022年全年销量维持在100万辆左右，其主要原因如下：在电池和各种零部件由于（原材料包含金属和石油衍生工业品价格上涨） ，挤压A00级车型的生存空间，现在有意愿能坚持下去的，无非是有其他方面的诉求，不排除在9-10月看到有个别企业突然的收缩。在供给端意愿受影响的条件下，调整的手段主要是通过整车售价出现大幅调整，直接导致需求减弱随着渗透率的提升，车企对于油耗积分和新能源积分（双积分） 的需求下降，由于交易环节的获利没办法抵消车端的损失，倒置大部分车企生产积极不高。
　　由于油价比较高，随着新能源汽车下乡对乡村的普及作用，这个市场价格便宜还是有刚性的需求，但是车企在今年活动中的车型结构推广策略，并不是围绕跑量来走的，因此这个市场相比去年来看并没有有效提升。今年的增量，主要是A级和DHT的PHEV拉起来的。
　　图1. 2022年A00级别的市场分配
　　在2022年的主要市场，也是围绕五菱Mini EV、奇瑞eQ、QQ冰淇淋和奔奔四台爆款来展开的。
　　图2. 2022年市场上的爆款
　　Part 1 这些车型的分布
　　这里主要是基于续航里程的分类，这个可以定位成不同的取向300公里内无补贴的车型和300公里以上有补贴的车型，如下所示：
　　图3. 2022年5月的主要续航里程对比
　　也就是如果细分的话，300公里无补贴的主要配置25-26kWh以下的电池，主要的量围绕9-15kWh来做。而在更高的续航配置最高配置在45kWh，属于卖超级小钢炮的打法。
　　图4. A00级别续航里程电量的对比
　　在A00的车型里面，围绕电驱动系统，主要分布在30-39kW和50kW两种，其实就是要满足双80的基本要求。
　　图5. A00级别的动力情况
　　在A00级别车里面，下面的分布比较有意思，不同公司的比例，我们看到2022年基本A00级没啥新车型，车企也不愿意往这个领域放太多的资源。
　　表1. 主要品牌的车型分布
　　Part 2 A00级别里面的电池
　　从车辆数量和装机数量来看，主要的厂家是国轩高科、宁德时代、多氟多和中航，后面几家爆款蜂巢能源、瑞浦能源。
　　图6. A00级别电池分解量
　　在2022年前5个月的，比较容易看出配套关系，比如在宏光Mini EV在电池的量能分配上，围绕国轩高科、宁德时代、中航锂电、瑞浦能源、鹏辉能源和星恒电源。奇瑞eQ1时分给了多氟多和宁德时代，长安的奔奔围绕宁德时代和国轩高科两家为主，中航为辅。QQ冰淇淋包含了国轩高科、宁德时代和中航锂电。
　　图7. 2022年主要的爆款车型的电池配套
　　小结：在A00级别领域里面，在2021年之前都是很稳定的发展，随着成本的问题凸显，这块在整个电动汽车的比例会降低。我觉得看看这个趋势挺好。