中国汽车出口量超德国！新能源汽车逆袭背后，藏着中国崛起的密码

　　大家好，我是老斯基。
　　自从第二次世界大战结束以后，汽车工业可以说是近代国家崛起的法宝。
　　然而70年过去了，这个法宝一直掌握在西方资本主义国家的手中。包括中国在内的发展中国家，能制造袜子，制造小电器，但想把自己生产的汽车卖到全球去，可谓千难万难。
　　是中国没有制造汽车的技术吗？以前或许是，但现在肯定不是。
　　中国汽车在过去的几十年里，只能在自己的国内市场出货，无法跟欧美日韩车企抢占世界市场，有很多原因，但最重要的一点是，起步晚了，人家国外车企已经打出名气，分完蛋糕了。
　　德国四大车企
　　欧洲车企作为老牌强国，牢牢占据着中高端汽车的全球市场。
　　日韩则借助着7、80年代打下的基础，占据着全球中低端汽车市场的份额。
　　事实上不止中国是这样，全球发展中国家，从曾经强大的苏联，到如今的印度，越南等等，或许在其它产业，有跟欧美日韩竞争的实力，但在汽车产业，从没有人能突破发达国家设置下来的天花板。
　　但如今，这一面压制中国近30年的天花板，在新能源汽车的助力下，被捅开了一道缝隙。
　　根据海关总署发布的消息，2020年前5个月，中国汽车出口总量，已经超过德国，达到了108万辆，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。
　　再往前看，2021年全年，中国汽车出口200万辆左右，仅次于日德，超越韩国，成为世界第三大汽车出口国。
　　这两个数据对比下，不但能看出中国汽车正走向世界，还能看出其迅速增长的蓬勃动力。
　　那么问题就来了，在欧美日韩的重重围堵下，中国汽车是靠什么，才能冲破封锁，走向世界的呢？一、为何汽车如此重要？
　　在回答上面的问题之前，有必要搞清楚，为啥汽车如此重要？
　　这几年中美科技战，美国在芯片，人工智能等方面，制裁中国企业，让很多人觉得，这些产业就是中美博弈最要紧的地方。
　　实则不然，中美在芯片产业，人工智能技术等领域的竞争，论激烈程度的确是剑拔弩张，争锋相对。但论对整个国民经济的影响力，却还称不上生死博弈。
　　原因很简单，不管是芯片产业，还是人工智能，都太单薄了。它无法在产业链中，联系上下游，居于核心地位，带动全民经济的总体增长。
　　以中国为例，大家都知道芯片产业的高盈利，高附加值，但真正遇到经济困难，想要提振经济的时候，还得靠基建。
　　这是一个很残酷，但却很现实的问题。因为基建一动，整个上下游产业链的企业，工业，就全活了。包括钢筋企业，水泥企业，塑料企业，再加上找工作的农民工等等，都能在基建投资中获益。
　　但基建不是万能的，它是长期产业，一个城市修建一条地铁，那都是几十年上百年的设计，不可能几年修了地铁，明年就不用了，重新修一个。
　　而且基建产业投资大，回本的速度慢，很多时候根本就是无法回本的，只能通过带动周边经济的发展，给国家代偿基建的投资。
　　所以问题就来了，在基建投入饱和，无法持续带动经济增长的时候，靠什么来替代它，中东国民经济的支柱产业呢？
　　以前中国靠的是楼市，但现在楼市的发展大家也都看到了，已经产生了巨大的泡沫，继续以楼市带动经济发展，就难免落到跟8、90年代的日本一样，经济泡沫破裂，发展陷入长期停滞的困局。
　　这个时候，汽车产业的重要性就凸显出来了。毫不客气地说，现代全球的几个资本主义强国，美国，德国，日本等等，都是靠汽车产业发展起来的。他们国内汽车产业发达的时候，正是国民经济最繁荣的时候。
　　原因也很简单，一方面汽车产业足以像基建，楼市那样，在国民经济中带动整个产业链向前发展，起到支柱作用。另外一方面，汽车作为一种消费品，又不像基建，楼市那样耗资时间长，容易产生经济泡沫。
　　像现在热炒的芯片，人工智能，新能源等等产业，都可以在汽车制造上有机地结合起来。同时，它还能联系更传统的钢铁制造，配饰制造等等产业。
　　高中的课本上说，汽车产业是国民经济的重点支柱产业，的确如此。只不过这个支柱的门槛太高了，很多国家都无法掌握。
　　那么，中国为何能打破欧美日韩的垄断，掌握这种核心技能呢？二、70年积累
　　机会总是留给有准备的人的，这话对国家也同样适用。
　　想要靠汽车产业，支撑国民经济，首先你得具备一个前提，那就是比较完善的工业体系。对于新生代的中国年轻人来说，好像工业体系这个玩意，是娘胎里带来的，每个国家都应该有。
　　但事实上，完全不是如此。从全世界范围内看，200多个国家中，拥有较完善工业体系的国家，绝对不超过20个，其中大部分，都是欧美发达国家。
　　而在这20个有较完善工业体系的国家之中，有能力独自建立一条完整的汽车产业链的国家，就更少了。
　　中国汽车产业，能够借助这次新能源汽车的东风，走向世界，首先是因为中国早在改革开放之前，就已经确立了自己的工业体系。
　　直白一点来说，汽车全产业链，我们早就有，只不过因为受到欧美的打压，无法冲出国门，走向世界而已。
　　其次，是随时都能补位的超强动员能力。
　　正如前文所说，发展中国家的汽车产业链，无法跟欧美日韩等发达国家相比，最根本的原因是人家起步早，早就在全球市场占好坑位了，其它发展中国家，就算有技术和完整的产业链，也挤不进去。
　　汽车在众多商品中，比较特殊，它既有刚需的基础属性，也有一部分奢侈品的属性。从刚需的层面来看，人们更看重的是安全。而安全这个问题，反映到市场上，就是保守。
　　简单举个例子，你出门买支钢笔，今天用这个牌子的，明天用那个牌子的，很少有人对钢笔的品牌有依赖性。因为这玩意大家都差不多，而且就算不好用，也没啥太大影响。
　　但是，如果你出门买台汽车，人们首先要考虑的，就是这车安全不安全。
　　但是大多数人，对汽车安全不安全，从科技层面是无法做出判断的，那么评价的标准，就只能是经验，即这款汽车的口碑。
　　欧美发达国家，人家的汽车占领市场较早，在性能稳定安全上，天生就占据优势，国产汽车很难在短时间内，改变这种优势。
　　其次，汽车本身还带着一部分奢侈品的属性，说白了就是人们把车开出去，经常会比较炫耀，这就促使更早立足于汽车品牌的欧美日韩车企，又获得了一个对比优势。
　　在这两个原因的叠加之下，一台中国生产的汽车，跟一台欧美日韩生产的汽车，如果价格相近，性能也没有太大的区别，人们往往会选择国外车。
　　这正是发展中国家汽车产业链，很难突破封锁的根源所在。
　　那么什么时候，能够比较轻易地突破这种封锁呢？答案也很简单，就是市场上汽车比较缺的时候。
　　欧美车企跟中国车企的优势，是通过比较得来的。比较的前提是有选择。如果市场上有100个人要买汽车，但出售的汽车只有50辆，那么自然就不存在这个问题了。
　　过去的两年里，由于新冠疫情的影响，欧美发达国家的汽车制造业，全产业链受到重创，汽车生产的数量骤减，导致全球出现了短暂的供不应求现象。
　　这个时候，谁能更快地提供汽车，谁就能抢占市场。
　　而中国由于是全球最大的制造业基地，从生产制造的角度来看，对比欧美乃至世界其它国家，有太多优势了。因此在疫情期间，中国汽车出口迅速增加。三、不允许认输的战争
　　当然，除了我们庞大而完善的产业链，正好满足疫情期间，全球对汽车的需求，从而打开国际市场之外。这波新能源汽车的出圈，另外一个重点是新能源。
　　准确地说，全球这么多国家，都在布局新能源汽车，论资本，论技术，论实力，欧美都不比中国差，为何中国新能源汽车，能够后来居上呢？
　　从理论上来看，没有不打地基，就能建成的房子。
　　中国新能源汽车之所以能够后来居上，最根本的原因，是因为中国对进口能源的依赖太大了，又时时处于美国的威胁之下。
　　因此中国发展新能源汽车，那是事关国家生死的选择，行得上，不行也得上。
　　而以美国为首的西方国家，要么自己是能源大国，虽然布局了新能源汽车，但并不积极，反正人家有石油。虽然进口石油，但受到的威胁相对较小，也不那么迫切。
　　全世界主要大国，都在布局发展新能源汽车，但论持久支持相关产业链的力度和深度，中国绝对是独占鳌头。
　　现在中国新能源汽车产业的爆发，就是过去多年来烧钱补助烧出来的。
　　但这个问题对欧洲同样适用，仅从对进口能源依赖和烧钱的角度来看，欧盟虽然在比例上，小于中国，但是在投入资金的绝对值上，却是大于中国的。
　　那么为何欧盟没能成为全球新能源汽车的领头羊呢？
　　这玩意说起来很复杂，但往根上说，就一点，欧盟没有取美国而代之的强烈想法。或者用哲学上的话说，资产阶级天生具有软弱性。
　　具体一点，过去这些年不管是欧盟，还是日本韩国，其实都有发展新能源汽车的想法，欧盟更是憋着一股子劲，想要让中高端制造业重回欧洲。
　　但这么做对于美国来说，等于是挖墙脚的事情。说白了，美国之所以能够在全球拥有金融霸权，根本原因就在于知识产权。虽然人家汽车产业衰落了，但是生产各种高端汽车的技术，还在美国手中掌握着。
　　以汽车产业为例，现在谁都只打汽车产业发展的方向，是无人驾驶和新能源汽车。欧洲实力很强，但强的是制造，在核心芯片的生产，以及相关技术的创新领域，美国是绝对的领头羊。
　　我们看到的美国汽车产业的衰落，只是人家美国资本觉得在自己国内生产汽车，成本太高了，所以把产业链转移到发展中国家来了，而不是人家不会生产汽车。
　　鉴于这个原因，一旦有国家想要突破美国的技术封锁和领先，立刻就会受到美国全方位的打压。前些年的日本，特朗普时期的欧盟，就都是美国打压的目标。
　　而这些国家不同于中国，被打压之后很快就服软了，根本没有坚持下去，跟美国你死我活的决心和意志，作为资本操纵的国家，他们擅长的是妥协。
　　而中国不同，我们早就知道，由于社会意识形态等不同，美国是不可能像接受欧洲一样，接受中国，成为发达世界的一部分的。所有的进步和发展，都得我们自己努力去获得。
　　相对应的，美国想要打压中国新能源汽车，让中国自愿被收割，那也是不可能的。这就从侧面保护了中国国内的汽车生产企业，让他们有胆气，有实力去跟美国，欧盟，乃至全世界的汽车产业竞争。四、结语
　　其实从用逆袭两个字，来形容中国新能源汽车出口大增，是不太准确的。逆袭的前提，是以前我远远落后于你，但现在我超过你了。
　　而新能源汽车，对于世界各国来说，都可以算得上是一个新玩意。
　　中国在传统汽车方面落后于西方不假，但在新能源汽车层面，中国与这些发达国家，是站在同一起跑线，甚至我们起点还要稍微高于他们的。
　　过去困扰我们的，不是经济和技术元素，而是政治因素。
　　说白了就是人家根本不让你发展，现在全球经济下行，供应链紧张，逼得这些国家为了自己的通胀，只能接受中国汽车入境抢占市场。
　　把握住这个机会，中国汽车产业，或将真正的引领世界风潮。