参考下图，这是五月份的长安汽车产销快报。
　　长安福特销量为19480辆，同比缩减32.40%，这个品牌已经没有什么前途了；长安马自达的销量更低，只有8713辆，同比缩减9.63%，很显然，长安汽车指望不上这些合资品牌了。
　　自主品牌乘用车型1-5月累计销量为510872辆，海外市场销量为82158辆，新能源汽车为66690辆。
　　这组数据里没有提到五月份的具体销量数据，但是并不难找出答案，因为四月份的产销快报还有留存；四月份统计的1-4月自主品牌乘用车型累计销量为42.64万辆，那么五月份的成绩则为84472辆左右。其实没有必要只谈累计数据，这个成绩也并不算差啊。
　　五月排名：比亚迪，114183辆吉利，89070辆长安，84472辆长城，80062辆
　　曾经的中国品牌三强是吉利、长安和长城，现在变成了四强，蜕变后的比亚迪成为了新王者。
　　第二阵营里的奇瑞汽车销量为7.9万辆，奇瑞集团包括＂奇瑞捷豹路虎＂这两个合资品牌，自主品牌的具体销量是多少现在还没有数据；上汽乘用车（荣威/名爵）为7.0万辆，成绩也算不错。
　　合资厂商里的一汽大众数据为15.1万辆，成绩排名第一，不过这个数据里是否是批发量，或一级经销商销往二级经销商的数据就搞不清楚了；大众奥迪等系列合资汽车都经常有这种操作，这样既能保证销量数据的好看，又能以漂亮的数据迷惑市场。
　　然而即便这些外国车企精于营销，但是在国潮汽车的新风潮之下，销量排名也要往后靠了。
　　广汽丰田7.0万辆，上汽大众7.0万辆，上汽通用6.5万辆，上汽通用五菱6.3万辆，一汽丰田6.2万辆，东风日产5.5万辆。
　　排名均在国产四强之后，品牌竞争力下滑非常明显；而且这些品牌似乎都没有＂产能压力＂，因其批发量比销量普遍多出不少，其中上汽通用五菱批发量为8.8万辆，上汽通用8.3万辆，广汽丰田8.4万辆。这就足以说明并非是因供应链的影响导致产能不足从而影响销量，合资汽车的销量下滑单纯是因为车辆竞争力的下滑，以及品牌力的大幅下降。
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