电动车价格战打到599，为什么还有很多人入行？

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　　新国标执行以来，行业洗牌浪潮加剧，许多小杂整车厂、配套厂都在一波一波的浪潮中消失不见，许多经销商也无奈转行。
　　但行业的市场仍在，数亿保有量市场，每年的销量持续上涨，都意味着这个行业依然有着勃勃生机。于是有人离开，就有人进来。  一、产业洗牌，资本入侵
　　在新国标的制造门槛与产品门槛下，行业大量小杂品牌被清洗，或者自觉退出谋求生路，但也有着许多的品牌以各种方式尝试进入行业。
　　往年行业没有明确的标准，无序且杂乱，所以即便是小杂品牌也能通过价格等各种方式在业内混得不错。随着国标的到来，电摩准入拔高了制造门槛，3C认证拔高了产品门槛，光这两项的资金投入就卡死了许多的小杂品牌。
　　但标准的制定，也让行业有了约束与准则，于是许多人都开始进入电动车行业来分一杯羹。资本、摩企、跨界品牌、新模式品牌、电池巨头，近两年大规模入侵。
　　两轮品牌就多了九号、哈啰、东动这些或资本支撑，或主打差异化的整车品牌，九号、哈啰更是在一两年时间在全国布局了上千家终端门店，发展迅速。东动在今年发布以来也轰动行业，引发了高度的聚焦。
　　资本方面还有着许多的输出，比如共享、换电等模式，如哈啰、青桔等背靠资本的共享电动车，如骑幻出行、E换电等目前在换电领域领军发展的品牌，通过新的模式，开始与电动车市场与经销商衔接起来，也加速了行业多元化发展的进程。
　　摩企方面，五羊-本田净原早已开始布局电摩市场，近两年也推出了如V3+等优秀产品，光阳摩托在今年大举进军，更推出了Ionex车能网系统这样的出行解决方案。摩企的技术实力和产品实力，毋庸置疑。
　　电池方面主要在锂电池领域，前有星恒锂电的爆发式崛起，迅速抢占电动车锂电市场的巨大份额。后有背靠宁德时代的新能安异军突起，全面进军两轮领域。传统电池品牌与锂电品牌们也是各出手段，锂电市场可谓是神仙打架。
　　近两年的电动车行业，颇有点你方唱罢我登场的感觉。
　　二、旺季599开局，传统市场利润依然薄弱
　　今年的旺季市场，依然是价格战占据了主旋律。从一线品牌到二线品牌，依然很默契的打起价格战，以抢销量为主。终端的换购价格，最低价位定在了599、699。
　　好在目前行业无论是大中小品牌，都很少见到399、499这样的字样，这也意味着在新国标的推动下，产品门槛确实被压在了一个低价的极限上。
　　但头部品牌在价格上的不断下压，给中小品牌带来了极大的市场压力。在以抢销量为主的竞争上，传统市场的利润持续薄弱，整体来说旺季的利润依然不高。
　　而今年全国市场的情况也较为特殊，受洪灾、疫情等影响，很多市场的旺季甚至可以说颇为萧条，一定程度上也影响了销量和利润。利润的薄弱其实是另一种市场洗牌，对于中小品牌而言如果没有足够的利润支撑，别说是发展了，可能生存都难以为继。  三、两大方向，未来极具前景
　　从去年的头盔事件就足以证明，电动车行业的前景和市场毋庸置疑。
　　抛开传统市场的价格竞争，也抛开锂电等配套市场不谈。目前市场的两大方向还是有着很大的发展空间和未来前景，那就是非传统品牌与换电、快充等新模式。
　　非传统品牌主打的就是品牌调性与产品上的差异化，瞄准的正是未来的增量市场，也就是年轻消费群体上面。年轻消费者的快速成长，给了传统的电动车市场另一个方向，小牛的成功也证明了这个方向的可行性。随后九号的出现又给整个行业做了一次观念的洗礼。
　　差异化品牌会随着越来越多年轻人走向社会，成为消费主力的背景而不断发展，未来的市场占有率也会不断提升，前提是品牌真的能够抛开传统做到差异化与个性化。
　　另一个就是共享、换电、快充等新模式。共享电动车主要还是根据地方政策的不同，有些市场严格禁止，有些市场大力发展。虽然说不上看天吃饭，但区域性竞争也很大，毕竟一个市场的共享电动车数量是有限的，谁能占有的更多，谁才能发展的更大。
　　换电模式的前景就有着政策上的利好，尤其是一二线城市，出于充电难，充电安全等方面的考虑，对于换电模式的发展有着鼓励的政策，而如骑幻出行、E换电这两家在模式和背后运作上都很成熟的品牌，发展速度就较为迅速了。
　　快充模式也是近两年兴起的一个新玩法，主要也是因为一些老小区，或者是公共区域的配套设施不完善，给了快充模式发展空间和利润空间，特别是《高层民用建筑消防安全管理规定》的实施，也加速推动电动车集中充电、换电等模式的发展。
　　结语
　　后国标时代，电动车行业真正进入了一个多元化发展的历史新进程，颇有些百家争鸣的感觉。而如此多元的时代，也给了经销商许多选择的机遇和新出路。