因为一艘货轮，国际油价飙升

　　前两天，国际油价大涨，截至当地时间3月24日收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨3.42美元，涨幅为5.92%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨3.62美元，涨幅为5.95%。
　　如此剧烈的涨幅，是不是美国又搞事情了呢？
　　并没有，其原因完全是因为一艘船搁浅了，这艘船的名字叫长赐号（Ever given），长400米、宽59米，载重量约22万吨，可载运20388个标准集装箱，是世界最大现役货柜轮之一。
　　400米是什么概念呢，把它竖起来差不多东方明珠一样高，还能装。
　　中国台湾的。
　　这艘船从今年2月下旬，从台湾高雄出发，终点站是荷兰的阿姆斯特丹。
　　大家可以理解为，从亚洲开往欧洲的船。
　　从亚洲到欧洲，走水路的话有两条路可走，一条是先往南到达南非的好望角，然后一路北上，然后到达欧洲，还有一条路是沿着印度洋到红海，然后经过苏伊士运河，到达欧洲。
　　为了更形象的表达，我画了一张图。
　　这两条航线的好坏，视力正常的，一眼就能看清，很显然走苏伊士运河行程更短，节省时间。
　　事实也是这样，如果走好望角，不单单要多绕1万多公里，碰到索马里海盗之类的概率会大大提升，增加不确定性。
　　于是苏伊士运河就成为亚洲、欧洲和非洲三大洲交流来往的重要海运航道，全世界最繁忙的一条海运航道，世界海上贸易的14%都要走苏伊士运河。
　　正所谓靠山吃山，靠海吃海，想要通过苏伊士运河可不便宜，埃及政府是怎么计算过路费的呢？
　　如果你的船可以装1万个集装箱，那么过路费至少要80万美元。
　　仅2019年，这条河收了59.76亿美元的过路费，占了埃及全年GDP的1.8%。
　　当然即便这样，大家也情愿走苏伊士运河，好过从好望角那边绕一大圈，所以各路船公司都抢着交这笔费用。
　　而苏伊士运河有个比较大的缺陷就是，它本身是一条人工凿出来的河流，无法承载太大的船只过往，如果船的载重超过37万吨，那就走不了，只能从好望角那边绕过去。
　　很显然，咱们的主角长赐号，也走的这条路。
　　长赐号22万吨离最高37万吨显然还有很大的距离，但它的运气很差，在通过苏伊士运河的时候，碰上了狂风和沙尘暴，风速高达50公里/小时。
　　这艘庞然大物居然被吹得偏离航线了，＂轰＂的一下撞到了岸上，搁浅了。
　　长赐号的搁浅可不是一般的搁浅，它的长度是400米，而苏伊士运河的宽度才365米，于是场面变成了一下这个德行，瞬间控制不住了：
　　你没看错，整条河被它给堵住了。
　　现在至少有185艘船排队等待通行，其中有10艘油轮，一共搭载了1300万桶原油。
　　1300万桶原油无法交割，这对国际油价的影响是立竿见影的，供求关系瞬间失衡，所以就产生了文章一开始说的油价大涨的情况。
　　当然，不单单是原油，其他商品也惴惴不安，粗略估计，航道堵塞的损失，大概以每小时4亿美元的金额增加，现在已经过去整整2天了。
　　现在埃及政府争分夺秒地进行抢救。
　　如果是小船搁浅，只要派牵引船拖着船头，把船的位置扶正，就万事大吉了。
　　但是这次面对的是22万吨的大胖子，而且船头的下巴已经撞进运河墙内快5米了，牵引船何德何能把它拖走？
　　于是政府招来了男人最喜欢的挖掘机，准备先把岸边的泥巴挖开，然后再做打算。
　　场面就变成了这样：
　　挖掘机跟个玩具似的。
　　根据工作人员判断，要把这艘船移走，至少要数周时间。
　　想象一下，如此一根大动脉被血栓堵上了，全球大宗商品会有多大的影响，会导致其他船只绕路走好望角，这样会给下游供应链带来不同程度的延误，进口商可能不得不寻找替代供应，从而抬高替代品的价格。
　　像这种堵塞，苏伊士运河也不是头一回了。
　　第一次是1967年，15艘货轮集体抛锚。
　　那次以色列和埃及正好在干架，以色列打到河边了，埃及一看，怂了，赶紧把桥都给炸了。
　　这就苦了正在河上通行的15艘货轮，人家招谁惹谁了，祸从天降。
　　没办法，只能在一边小板凳，瓜子在一边看他们打。
　　没想到这一等就是8年，等得船都抛锚了，动力早就没了，给通行都开不出去了。
　　不过好在当时的吨位还不算太大，埃及政府派了牵引船，把它们都拉走了。
　　第二次是2017年，东方海外货柜航运的一艘集装箱船发生机械故障，偏离了航线，在沙滩上搁浅数小时；
　　第三次是2020年，赫伯罗特船舶旗下的Al-Muraykh号在运河上搁浅了五个多小时；
　　然后这次长赐号是第四次。
　　似乎近几年搁浅的频率是越来越高了。
　　其实这也很好理解，大家为了把提高运输能力，把船越做越大。
　　长赐号还不算最大的，日本的横须贺制造所曾造出了＂诺克·耐维斯＂号，长458米，宽69米，载满载后可达825344吨，比金茂大厦还高出三十几米。
　　但是苏伊士运河却很难与时俱进，毕竟要拓展一条运河的费用实在太过庞大，几乎是天文数字。
　　尽管埃及方面在部分流域进行了重建扩大，但随着航运业的发展，搁浅事件变得越来越多，运河有点力不从心了。
　　至于这次事故的转折点，据说要到周日或者周一春潮来临时，苏伊士运河水深有望增加46厘米，这会为解救工作带来更大的空间。
　　换一句话说，靠老天赏饭，才不会饿死，真的醉了。
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