南北马自达从兄弟变父子?我们买车,售后会有哪些影响?
南、北马自达即将合并这件事,很早就有传闻,但在昨晚,这件事终于有了官方证实的进展。
昨晚,马自达汽车株式会社(以下称"马自达")、重庆长安汽车股份有限公司(以下称"长安汽车")及中国第一汽车股份有限公司(以下称"中国一汽")(以下统称"三方")发表了联合声明。根据声明,三方将合并成立(新)长安马自达,其中,马自达出资比例为47.5%,长安马自达出资比例为47.5%,中国一汽出资比例为5%。
另外,一汽马自达将变更为由马自达及(新)长安马自达共同出资的合资企业,拟议交易完成后,一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
为何出现"南、北马自达"合并?
2005年3月,一汽马自达成立,短短一个多月后,4月19日,长安马自达宣布成立,由此,马自达在中国的汽车业务由这两家合资工资承担,"南、北马自达"也正式成立。
在成立之后的多年时间里,一汽马自达凭借着马自达6这款车,让很多消费者熟知了马自达的可靠性,以及操控感。
凭借着车型的成功,马自达6还推出了马自达6轿跑、马自达6 Wagon旅行车,与马自达6轿车组成了一个完整的"马6家族",虽然这些家族化的车型放在当下十分常见,但这在当时的市场中,马自达6无疑是开创了先河。
但并无常态、水无常形,随着其他品牌的强势崛起,马自达6的光环逐渐暗淡。是的,我也是经历过那个对于一汽马自达来说是毫无头绪的年代。市面上3款车型都叫马自达6,各自价格区间都十分接近,并且也没有什么突出的技术特点。
而此时的长安马自达,凭借着马自达3、CX-5、CX-8等车型的产品线,在2014年实现了销量上对一汽马自达的反超,直到如今。
从一份2010年至2020年,一汽马自达、长安马自达的销量走势可以看出,一汽马自达在2014年,也就是那个车型定位最"乱"的年代,被长安马自达实现了反超。
当2014年,一汽马自达的看家产品——马自达6不被市场认可时,一汽马自达的颓势之路,已不可避免,纵使有特供车型马自达CX-4的出现,也未能挽救这一局面。
一汽马自达所销售的车型较少是其主要因素,且根据今年的销量报告中显示,1-6月份主要销量均为马自达阿特兹所贡献;反观长安马自达,4款车型的布局较为合理,并且以全新MAZDA3 昂克赛拉为核心的销售矩阵更为合理,今年1-6月,这款车型在大环境不看好的情况下,竟实现了同比销量增加的成绩。
面对这种情况,"南、北马自达"的合并,整合资源,专注统一销售渠道,也许对这三方来说,是个三赢的局面。
马自达将作何改变?
纵观当下的所有合资汽车品牌,都在尽可能的推出所谓的"姊妹车型",来加大市场的扩张力。并且在新能源车型上,也进行了很大的投入,以及推出混动、纯电动车型。
反观马自达,在销售策略上,始终坚持着差异化路线,降低了品牌的传播力与扩张力。很多消费者都会抱怨:自己想去购买阿特兹,结果一搜家周围的经销商,均为长安马自达。经销商店面的分布不均以及之间的竞争并不是良性的。
而在新能源盛行的当下,马自达依然坚守这自然吸气技术这条路。即使推出了创驰蓝天技术的发动机,但其技术层面的拗口,与实际效果的不明显,都让技术在传播途径中大打折扣。
消费者们并不都是工科生,不愿去过多的花费时间来弄清楚发动机其中的奥妙。大家更容易理解的,就是马自达一直使用一台技术很高的自然吸气发动机而已,即使技术再高超,它也不可能和混动系统比拼油耗,也不能喝涡轮增压发动机比拼动力。这样尴尬的境地,也许马自达品牌的员工最能体会。
但有时追求信仰和固执,只有一线之隔。成立一家汽车企业并不是成就少数人的爱好,很多马自达车迷会将自身与法拉利、兰博基尼相提并论,论点为同为汽车品牌,同为专注于驾驶的汽车品牌,同为不在意销量的汽车品牌。但这样的论点在大多数的消费者心中都站不住脚,但我们也许可以理解这是马自达"最后的倔强"。
公司合并之后的销售渠道整合,以及引入更多马自达车型,并且让品牌适度"涉电",也许是马自达在中国的突破点。
根据马自达官方制定的目标,马自达将在2030年实现100%电气化,其中纯电动车的占比为25%。从国内市场的整体转型时间点来看,马自达的规划赶上了浪潮。从明年起马自达将陆续推出插电混合动力车型以及纯电动车型。
在传统车型方面,与其马自达费尽口舌的宣传自家的动力技术,倒不如引进一款例如MX-5的方式,让消费者更加直观的实际体会到属于马自达的驾趣更为直接。
一汽马自达车主会产生哪些影响?
最后,对于此消息,心中最为焦急的莫过于一汽马自达的车主了。据一汽马自达经销商表示:一汽马自达和长安马自达的销售渠道将于最近开始整合,整合后,购买一汽马自达车型的车主,售后方面不会受到任何影响。
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