3月25日，快递员在北京一小区内派件。中新社记者 张兴龙 摄 文/夏宾 ＂三通一达＂等多家快递公司宣布，从9月1日开始，将末端派送费每票将上调0.1元，目的在于提高快递员的收入。 如此举措对快递员、对消费者有何影响？＂三通一达＂等上市快递公司近日披露的业绩报告又透露出行业未来哪些发展动向？ 快递员涨薪，成本转给消费者？ 近日，中通、圆通、申通、韵达、百世、极兔共 6 家快递公司，接连在内网发出通知，规定从9月1日起全网派费上调0.1元/票。派费是大多数快递员主要收入来源，此次每票上调0.1元，即快递小哥每送一件多挣1毛钱。 以中通为例，其快递员日均派单量 200 件左右，上涨派费有望为快递员每月增加约 500 元的收入。 多家快递公司表示，本次派费上调，是为响应七部门制定的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》（下称＂《意见》＂），落实国家邮政局关于做好快递员权益保障工作的具体部署，切实维护保障广大快递员的合法权益。 派费涨价的成本是否会转移到消费者的手上？ 据悉，按照行业惯例，派费由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点，由派件网点与快递员进行结算。所以派费上调属于快递公司的内部结算机制调整，和终端快递价格并无直接关系。 圆通快递在接受媒体采访时表示，总公司上调派费是上调快递员的派费工资，现在公司很多快递员因为派费太低离职，员工也很难招，所以想通过增加派费解决这一问题，消费者并不会受到影响。 但也有网友表示，希望快递公司在提高快递小哥收入的同时，也能把服务质量提上去，现在很多快递员都不派送到家，在未与收件人联系的情况下就直接放在驿站，如此服务体验很是糟心。 快递行业价格战，未来怎么走？ 为了争夺市场份额，近年来各大快递公司采取＂以价换量＂的策略，打起价格战，以俘获更多用户。 据国家邮政局数据，2010年至2020年，全国快递服务企业业务量由23.4亿件增至833.6亿件，年均复合增长率约42.9%，预计2021年快递业务量将完成955亿件。 但因陷入价格战，各大快递公司的单票收入显著下滑，行业快递平均单价从2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。 从最新公布的经营数据看，行业单票价格表现出现分化，但整体单票价格降幅较上半年趋缓。 具体而言，顺丰7月单票收入达到15.96元，同比下滑10.7%，但环比已连续两个月出现回升。通达系中，韵达7月单票收入环比增加1%，另外同比增速实现2020年以来首次转正，同比增长1.49%，也是7月单票价格唯一同比增长的公司。圆通、申通单价同比降幅则较6月略有扩大。 快递行业专家赵小敏 认为，随着市场秩序的整理、快递员群体合法权益保障以及快递行业绿色环保等相关政策的陆续出台以及监管介入，快递公司单一的价格战模式已无法进行下去。 赵小敏称，派件费的上涨虽然不会直接影响快递公司业绩，但由于整体目的是提高快递员收入，派费提升可能只是第一步，后续其他环节人力成本的提升，会给快递公司带来一定利润压力，而缓解这些压力则有可能带来快递价格的提升。综合考虑市场竞争、产业环境等多方面因素，预测快递价格会逐渐走向一个上升通道，但会是呈现一个缓慢上升的态势。 中通快递董事长兼首席执行官赖梅松 近日直言，依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法,既非明智也不可持续。 买卖好做赚钱难，竞争格局或生变 截至8月30日，主要快递上市公司都已陆续披露最新的业绩报告。尽管都实现了营收增长，但在上半年归属于上市公司股东的净利润上，只有中通实现了唯一的正增长，达到18.26亿元，同比增长0.15%。 韵达实现归属于上市公司股东的净利润为4.46亿元，同比下降34.45%，顺丰披露的中报显示，其归属于上市公司股东的净利润为7.6亿元，同比下滑79.8%。 申通则是由盈转亏，从去年同期的0.71亿元降至今年-1.46亿元，净利润同比下降306.99%。此外，圆通、德邦、百世的中报净利润也出现同比下滑。 买卖好做但赚钱难是现在快递公司的普遍困境。 申通在半年报中表示，由于快递市场价格保持低位运行，公司适当调整了市场政策方式，叠加公司上半年整体业务量规模不及预期，产能利用率较低，相关方面的投入与支出使得公司经营业绩承压。 事实上，今年以来，监管层频频出手整治快递业价格战乱象。在快递发货量较大且价格竞争激烈的浙江义乌，监管部门已对部分快递企业下发警示函，要求不得以远低于成本价格的方式进行倾销，并要求相关网点停业整顿。 4月浙江省通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务；电子商务平台经营者不得利用技术等手段阻断快递经营者正常服务。 再加上国家邮政局等七部门联合印发的《意见》，针对不正当市场竞争、区域差异化派费等问题提出了相应措施，要求保障快递员合理劳动报酬、落实快递企业主体责任。 顺丰认为，政策引导下，快递业有望从价格战走向有序发展，从单一同质化竞争向综合物流服务转型。 圆通也表示，随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争，以及国内快递企业的激烈竞争逐步从国内市场拓展至国际市场，自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点。 安信证券指出，中长期看，线上渗透率持续提升背景下，快递行业需求增长确定性较强。中短期内中国快递行业整体需求仍然将维持较景气的增长态势。 国信证券认为，预计2021年行业业务量规模有望超过1000亿件，增速有望超过20%。从竞争格局变化角度来看，二线快递已经基本被淘汰出清，2021年中低端快递市场的龙头企业之间价格战如何演绎具有较大不确定性。2020年快递龙头企业的利润承压，但是领先者的规模和市占率继续和落后者加速拉开差距，竞争格局有望在未来1至2年发生大变革。 来自：国是直通车 编辑：陈昊星
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