解开过渡缆绳多点开花的吉利向153万辆启航
2021年3月23日,吉利汽车控股有限公司(00175.HK)发布了过去一年度的财报,财报显示,2020年,吉利汽车总销量132万辆,同比下降3%;实现营收921亿元,同比下降5.4%;净利润55.7亿元,同比下降32.4%。
吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦表示,对大多数车企而言,2020年是最为困难的一年,吉利汽车2020年的营收和净利润均有下滑,这其中有疫情和原材料涨价等客观因素的影响,但也是吉利汽车自身发展周期的呈现。
纵观2020年,吉利汽车产品从3.0时代向4.0时代转型,在顺利度过转型期后,进入2020年下半年,随着吉利"4.0全面架构体系造车时代"的新产品陆续上市,其销量和营收环比上半年大增,市场竞争力开始突显。
在吉利汽车集团董事长,极氪CEO安聪慧看来,2021年将是吉利进入4.0时代后的腾飞时刻,"我们前些年打造的CMA、SPA以及浩瀚SEA架构的成果将会在今年得到充分的体现,这对我们的销量和销售收入来说都是巨大的提升。"
为何安聪慧笃定吉利汽车架构"航母群"会在2021年带动吉利进一步提升?吉利的财报与全年表现中,又有哪些信息需要被市场所重视?01 多元化产品布局的2020年
2020年,吉利汽车累计销量超132万辆,连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。其中,高端品牌领克以17.5万辆的销量,实现约37%同比增长,带动吉利单车售价稳中有升。
2020年10月,吉利汽车全球累计销量超过1000万辆,成为"千万俱乐部"的成员之一。而在吉利之前的,是上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产、北京现代这些合资大佬。
需要注意的是,作为首个跻身千万俱乐部的中国品牌,吉利需要付出的努力无疑是更多的。为了这一刻的到来,吉利付出了23年的努力,形成了轿车、SUV、MPV等全品类产品矩阵,在自主品牌中持续引领各细分市场,不断以用户需求作为第一切入点,刷新市场和品牌向上新高度。
聚焦于2020年,吉利汽车迈过了从"3.0精品车时代"到"4.0全面架构体系造车时代"的分水岭,星瑞率先开启燃油车全面OTA智能时代;帝豪轿车连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军,帝豪家族累计销量已突破300万辆;博越家族稳居SUV市场第一阵营。
更为重要的是,在大环境不容乐观的情况下,吉利汽车产品结构在"4.0全面架构体系造车时代"下,得到了前所未有的优化,吉利ICON、豪越、星瑞、领克05、领克06等车型陆续进入市场,在各个细分领域刷新了中国品牌的核心竞争力。
据吉利汽车官方公布的数据,2020年下半年,吉利汽车随着4.0全面架构时代智能化产品陆续上市,销量环比上涨49%,收入环比上涨50%,净利润环比上涨40%。
这意味着,"4.0全面架构体系造车时代"正引领着吉利新一轮的爆发。02 48亿研发经费,现金储备由负转正
财报显示,在费用方面,2020年吉利控股的销售费用和行政费用占营业额的百分比分别为5.5%和6.2%,与去年同期相比均有所增加。
吉利表示,这主要在于新车型推出增加了营销费用,同时也加大了对研发的投入所致。官方统计显示,2020年,吉利汽车投入48亿研发费用,占总收入的5.2%。这一比例已经达到国际一流车企的平均水平。
此外,截至2020年末,其货币资金余额为190亿元,经营性现金流从2020年中期的-32亿转为16亿,现金储备充足。
另外,吉利汽车的利润结构较为多元化,2020年,吉利联合营公司贡献利润8.8亿元,占净利润的比例约为15.6%,其中吉致金融贡献利润5.8亿元,领克贡献2.6亿元。
从企业经营的角度来看,2020年末,吉利汽车的资产负债率为42%,这一数据明显好于业内平均水平。事实上,自2019年以来,吉利的资产负债率基本稳定在50%以下,这也印证了吉利的经营思路足够稳健。03 打造"人才森林"
虽然在吉利的财报中未明确提及人才培养一事,但其在人才培养上的持续拓展是绝对不容忽视的。
据不完全统计,2020年,吉利控股集团共举办60场线下招聘会,20场线上招聘会,覆盖1000余所海内外高校。2020年校招网申数超过10万,总计录取701人,硕士学历超过50%。毕业于双一流高校的人数涨幅达376%,毕业于世界大学排名前一百海外高校的人数涨幅达172%。
此前,李书福曾直言,吉利有两大法宝:一个是创新,一个就是人才。
因此,打造茂密的"人才森林",并孕育强有力的人才储备,是吉利发展体系中的重要一环。
据悉,在公布财报的同一天,吉利汽车内部发布了最新人事调整信息。李书福辞去吉利汽车集团董事长职务,出任新成立的极氪汽车董事长;吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧出任吉利汽车集团董事长、极氪汽车CEO;吉利汽车集团高级副总裁淦家阅出任吉利汽车集团CEO。
这其中,淦家阅是一副相对陌生的面孔,但他作为后起之秀,便是在吉利"人才森林"中从"树苗"成长为"樟树"的典型代表。
淦家阅于2003年大学毕业后加入吉利,并主动要求下基层,后来在子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等岗位上得到内部历练。
他作为产品战略委员会、采购委员会、质量委员会的核心成员,参与了重大战略研讨和业务决策,在推动吉利汽车集团物流改善、流程变革、经营体变革、组织转型等方面做出了突出贡献。据悉,未来吉利架构的重要调整中,淦家阅将成为重要人选。
类似淦家阅的人才培养案例,在吉利内部还有很多。可以看到,"人才森林"的构筑促进了良好的企业品牌建设。吉利的"小树"健康茁壮地成长,"大树"也会延伸繁衍,二者相互促进。
04 2021年剑指153万辆
展望2021年,吉利汽车将销量目标定为153万辆,同比增长16%,并持续提升市占率。
事实上,从国内车市环境上看,虽然2020下半年国内乘用车市场迎来了远超同期的超高增速,但从全年市场总量上看却依旧为2%的负增长,对于2021年车市走势,乘联会曾预测,2021年国内乘用车市场总批发量有望在2213万台左右,同比增长12%,零售量增长9.5%。
而对于吉利而言,随着疫情局势的逐渐稳定,吉利汽车2021年制定的153万辆目标,不仅是对自己的大幅超越,也超过权威机构预测的行业整体增长率不少,可以看出,吉利汽车对2021年的市场表现充满了巨大的信心。
针对全年153万辆销量目标背后的逻辑,据吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦介绍,2020年是吉利汽车从"3.0精品车时代"迈向"4.0全面架构体系造车时代"的转型升级期,2021年随着多款产品的导入,将进入到销量快速增长的阶段。
回看吉利的发展历程,2015年是吉利汽车从2.0时代到3.0时代承先启后的一年,2016年后,3.0时代下的吉利汽车迎来了产品全面爆发,品牌也取得了丰硕的成果;而2020年是吉利汽车从3.0时代走向4.0时代,向科技化全面转型的一年。
业内分析人士认为,这个周期特点决定了3.0时代的产品由于处于市场生命周期的末端,肯定会面临竞争力和利润方面的巨大挑战。而吉利成功迈过了该关卡,后续或迎来爆发式的增长。
除了全球化基础模块架构,吉利持续多年的研发投入,已经形成了强大科技生态优势,在智能网联、高度自动驾驶、三电系统、能源服务体系、芯片、依托卫星构建的天地一体化生态等前沿领域构建了全面的"科技生态",已经为市场提供了一幅未来出行的全新范本。
桂生悦表示:"我们从去年的11月底开始,4.0时代以星瑞为先导产品的热销也证明了我们过去这些年在各方面,包括技术路线、战略等方面部署的成果。因此我们有足够的理由相信,从2021年起,吉利会迎来像2016年一样,甚至是超越2016年业绩的腾飞。"
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