5月第二周，新车销量依然没有回暖。
　　几天前乘联会发布最新数据，5月第二周乘用车零售数量达到23万台，同比下滑幅度高达22%，环比5月第一周销量上涨3%。
　　虽然销量依然呈现下滑状态，但相比于4月已然有所回暖。
　　根据乘联会提出的数据看得出来，第二周日均销量达到3.3万台，目前的问题是一部分企业因为生产困难，无法在供应量上顺利保证，另一部分原因则因为新车价格不断上涨，性价比降低也成为阻碍销量上涨的关键。
　　终归结底，是现在买车的诉求降低。
　　一家经销商负责人告诉我，目前车市处于转型期，大量的经销商存在到客量极少的问题，只有一少部分经销商能够收获一些客源，比如说比亚迪、特斯拉、理想、雷克萨斯等品牌，当然其中有一些是直营，但这些品牌的强势无可厚非。
　　终端销售商两极分化是越来越严重了，传统品牌存在产品生产问题，同时还有一些存在竞争力匮乏的问题。
　　目前的主流赛道是新能源汽车，但真正能够切入家用车使用场景的新能源汽车仍然非常少，大量的产品跻身在传统燃油车赛道中进行产能内耗，尤其是在芯片压力与日俱增的生产环境下，如何扩大市场份额，其实是燃油车企业应该想的事情。
　　此外，一二季度的确正在出台相关推动政策，地方性推动的确能够对复苏有一定的促进作用，但需要时间来验证。
　　从成熟市场看国内发展，汽车作为保证高品质生活的核心部件，更像是一个永不凋落的消费品，与其它产品不同，国内汽车迭代速度快于海外市场，平均新车周期压缩到6年以内，这意味有需求的用户依然会换车，只不过在当下可能会延缓购车计划。
　　有人说，目前车市冷淡，大量的用户选择观望，准备入手新车的用户群体选择等一等，宁愿打车、坐地铁也不太愿意买车，原因是目前新车提车周期不短，同时新车价格较高，所以某种意义上压力给到了二手车市场这边。
　　同时，准备换购的用户群体选择等一等，理由同样如此，毕竟换购的用户往往是对新车有更高的要求，今年接二连三的重磅车型的确能刺激销量，但从上市到交付也有一定周期。
　　短暂低沉的车市的确给经销商带来了比较大的打击，但随着行业转型、消费观念升级，未来必然是一个全新的汽车市场，2022年稍微挺一下，一定会有相关的推动方案出炉，在芯片缓解、消费热情调动起来之后，车市依然是长虹一片。

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