中老铁路运营首月成绩斐然!泰国急了!越南服软求合作
2021年,12月3日中老铁路玉磨段通车运营。中老铁路呢,它是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路,它的建立更是连接了我国与老挝的友好关系。这条铁路它的工程量非常的大,而且困难也是重重。直到12月份终于完成了全线通车。
老挝我们也很熟悉了,他是一个位于中南半岛北部的内陆国,北邻中国,南接柬埔寨,东临越南,西北毗邻缅甸,西南毗邻泰国,它的面积有23.68万平方公里。
老挝的经济不是特别的发达,他们一直都是以农业为主,工业以及服务业就相对于薄弱。老挝作为东南亚唯一的内陆国,主要依靠的是公路、水路以及航空运输。
老挝的铁路是在2008年开始的,老挝的首条铁路在2009年3月5日正式通车,是从老挝到泰国的列车,这条铁路在老挝境内有3.5公里。2010年中老铁路首先在昆玉开工建设;2015年计划玉磨段开工建设中老铁路;2016年全线开工;在2021年实现通车。
这一条铁路呢,它是以中方为主投资建设的,全线采用了中国的技术标准,并且与中国的设备、中国的铁路网直接连接的国际铁路。它的设计时速达到了160公里,路线全长1035公里。
中老铁路的建立不仅仅是为了国与国之间的友好往来,更是有利于老挝的发展。它是老挝现代化基础建设的一个重要里程碑,并且也促进了他的经济发展。可以吸引很多的游客前往老挝旅游,给当地的人们带来收益。并且可以为东南亚地区带来新的经济增长,以及为亚洲地区合作发展提供新的思路以及新的机遇。
自从中老铁路建成之后,很多国家都已经开始急眼了。比如泰国、越南。泰国更是想让我们中国帮他们修建高铁,以及建国内的铁路都改成我们中国标准的铁轨。不得不说,我国"基建狂魔"的称号可不是虚的。就连越南这个国家也开始了下一步动作,并且还直言道:早知道就不听日本的话了,现在只能看着,早一点的话,那么我们也可以开通高铁了。
可以看出,中老铁路的影响力非常的大,不仅仅是促进老挝的经济,也可以证明我国的实力是响当当的。现在有很多国家都排着队,想要我们中国帮忙修建高铁了。老挝一直有着"陆锁国"的称号,直到现在他们终于可以摆脱了,摆脱了他们对外交流的阻力。"要致富,先修路",这个词也不是白说的。果然只要你的交通方便了,那么你的经济将会不断地上升。
但是呢,我们始终都记得我们修建的不仅仅是一条铁路,而是代表着"中国制造"的标准以及中老友谊的传承。可以说他的建立更是证明了我国的制造业非常的强大,不是徒有虚名的。而与老挝相邻的国家不仅仅是羡慕了,还伴随着担心。他们羡慕老挝可以带来更好的经济,又担心自己的国家将会比老挝要差,甚至经济将会赶上他们的国家。
在当时修建了中老铁路的时候,可以说是非常的艰辛。因为老挝有80%都是雨林以及山体,如果一旦下雨,那就意味着会出现山体滑坡。如果是他们自己凭着实力修建一条铁路的话,可以说是有一点困难的。不仅仅他们要考虑到山体滑坡到来之后铁路将会怎么样,还要考虑到修建铁路的设备是否齐全。
而且老挝它属于热带雨林气候,一年也就出现两个天气,要么就是下雨,要么就是不下雨。也就是意味着半年的时间会在下雨天,其他一部分是不下雨,下雨的时候同时会带来洪水、崩塌等等。所以在建立中老铁路的时候,施工人员也非常的着急,但是好在一一地克服了下去。
但是你以为这样真的就可以了吗?不没有。在建立中老铁路的过程中有将近1亿枚集束炸弹没有燃爆,也就意味着我们在建立中老铁路要避免炸弹爆炸,甚至是还要进行清理。那么这些炸弹都是从哪里来的呢?在20世纪60年代到70年代的时候,美国曾经在老挝的境内留下了这些炸弹。所以在建设中老铁路的时候,我们一定要打起精神才能取得胜利。
仅仅是这样吗?还有一段路也非常的艰辛。老挝琅勃拉邦湄公河拐弯半岛区域被称作"无人区",也就是说有大部分的区域都是热带原始植被覆盖着。也就意味着在这里面还有很多危险的动物,一不小心就会让人丧失性命。无人区我们都知道非常的危险,不只是它的周围,还有它的环境以及复杂的地形都让人产生紧迫感。
所以在这段路程中,修建中老铁路的施工人员们做出了一定的改变。想要穿过老挝湄公河半岛热带无人区的话,就要在这里建立了8座桥梁。并且在当时,我国派出了500多名中国工人以及技术人员赶到湄公河半岛建立桥梁,经过三年多的工作终于完成了。它的长度有1409.474米。并且由39跨T梁和3跨连续梁、53.6米钢架中桥构成的。
面对这么艰难的路程,我们并没有选择放弃,而是勇往直前。我国在基建方面有着重要的发展,它不仅仅是促进了国内的发展,更是让全世界的人都有着发展。我国基建的实力每个国家都看在眼里,因为在他们的眼中,我国的基建实力非常的强大。要不然就不会出现什么中老铁路以及其他的建筑物,所以说我国的实力不可估量。
自从我国有的"基建狂魔"的称号之后,就备受全世界的关注。中国工程的实力可谓是非常的强大,以前曾经被西方瞧不起,但是现在我们成了他们学习的榜样。比如1958年成昆铁路,但是我们的工业基础非常的薄弱,但是还是提出了建建造成昆铁路的计划。在10年的时间里,这条铁路被我们建造了很多次,不是停工就在复工的路上。
可能在当时会让别人对我们产生质疑,认为我们不可行。但是我们却没有放弃,我们直接把那些质疑声都丢弃了,开始了自己的计划。直到1970年6月,成昆铁路完成铺轨,并且在同年的7月1日,成昆铁路全线开通运营。
直到现在,这条铁路还在通车。并且不断的创新,不断的采用新的轨道。让这条道路更结实,让人们坐上列车的时候,坐在椅子上的时候,可以感受这条道路非常的平稳。不管是中老铁路还是成昆铁路,以及其他的铁路。都在证明着我国"基建狂魔"的称号不是假的,它是真的,是人们亲眼所见的。
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