高铁年亏555亿，宣布大调整，高速紧随其后，9月份也将迎来改革

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　　＂基建狂魔＂是外界给和中国贴上的一个标签，这足以看出我国对于基建的重视程度。用数据来说话，我国高铁的营业里程已经达到了3.8万公里。为了推进我国高铁的建设，即便是贷款建设都在所不惜。
　　这要源于高铁的建设，将极大推进经济的发展。如今高铁成为了很多出行首选的交通工具，每天高铁的乘客量也是非常多的，高铁应该吸金不少。而实际上，我国的高铁一直是在亏损的状态，只能说这两年，高铁的亏损总算有所缓解了，但是在去年，亏损再次增加了。
　　国铁集团发布了2020年，营收达到1.06万亿，但是净利润亏损为555.06亿元，累计负债高达5.57万亿。这也表明了国铁集团是在负重前行，为了改变这种局面，高铁也迎来新的调整。
　　就在今年的3月份，我国发改委等4个部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，这个通知里面几包含了我国对于高铁的调整方案，有两点。
　　第一点，对于高铁的建设进行了控制。也就说建设高铁的门槛高了，对于既有高铁能力但是利用率未能达到80%，将不能够再次建设高铁，这样避免资源浪费，也减轻高铁的建设成本。
　　第二点，收费采取差异化定价。高铁的行驶速度不同，那么收费标准也是不同，高速行驶速度越快，那么收费就越高。比方说如果行驶速度在每小时110公里，那么一等座收费标准为0.3366元每公里，二等座每公里0.2805。
　　高速9月份也迎来改革
　　交通运输部给出的数据，我国的高速公路通车里程已经达到了16公里。这个里程已经领跑在世界的前沿，而创造这个数字的背后，是大量的财力以及人力。
　　高速公路同样面临着亏损，根据数据表明，我国高速公路的债务总额达到了58044.6亿元，高速公路的财务状况同样也是负数，亏损的状态。因此继高铁宣布大调整之后，高速也紧随其后，9月份也将迎来新的改革。
　　交通运输部、发改委以及财政部这三个部门联合发布了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，表示我国的高速公路收费将全面推进差异化收费，并且将在9月份开始实施了。
　　什么是差异化收费？从六个方面进行差异化收费，分时段、分路段、分车型、分出入口、分方向、分支付。我国为何要实施差异化收费？
　　就是为了提高高速公路的通行效率，更好地利用高速公路资源。
　　写在最后
　　很多人最为关注的就是，9月份后，高速公路的收费是更便宜了，还是更加贵了。可以说有涨也有跌。我国高速公路承担了全国大概74.3%的货运量，因此对于高速公路的改革，提高通行效率是非常重要的。
　　随着高铁、高速公路的大调整，以后在收费方面也会出现新的变动。