奇瑞净利润暴跌98平均一台车只赚16元

　　日前，芜湖市建设投资有限公司公司发布《债券2020年年度报告》显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，意味着每辆车的净利润仅为16.4元。
　　资料显示，芜湖建投为奇瑞汽车和母公司奇瑞控股集团有限公司（下称＂奇瑞控股＂）的大股东。根据芜湖建投发布的报告显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨，净利润为737.18万元，较2019年的3.92亿元大幅下滑98%。奇瑞控股2020年的营收为253.72亿元，净利润为11.68亿元，较2019年的10.37亿增长1.31亿元，但是较2018年的12.16亿元下滑了0.5亿元。
　　值得一提的是，据奇瑞汽车旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司发布的2020年年度报告显示，奇瑞徽银在2020年实现营业收入20.32亿元，净利润达到7.73亿元。可以看出，如果没有奇瑞徽银的利润贡献，2020年奇瑞汽车的净利润会更少。而在2020年末，奇瑞汽车和奇瑞控股的负债总额分别达到693.6亿元和620.5亿元。
　　由盛转衰
　　奇瑞的诞生十分不易，1999年4月奇瑞第一台发动机下线并成功点火，迈出了奇瑞造车的第一步。同年12月，奇瑞推出了旗下的第一台轿车——奇瑞风云，售价8.8万元，此时的国内市场多以桑塔纳、捷达、富康为主，相比这些动辄大十几万的价格，风云当之无愧是性价比之王，2001年一年销量就达到了2.8万辆，据说盈利了13亿，从此奇瑞汽车开启了它的传奇之路。
　　之后的奇瑞QQ更是销量猛增，2003年上市，2006年销量突破15万辆，2011年销量达100万辆，并远销全球五大洲，近百个国家和地区。
　　然而好景不长。2008年，受金融危机影响，中国汽车销量下滑，为了刺激消费，国家出台了相应政策，奇瑞相继推出了开瑞、瑞麒以及威麟品牌。然而，奇瑞这次并没有取得什么成果，最终不得不停用瑞麒与威麟两个品牌，相信很多人连这些车标都没见过。2013年起，奇瑞渐渐跟不上其他车企的脚步，而后15年长城汽车的崛起，17年吉利汽车的销量破百万，奇瑞跌下神坛。自从2010年之后，奇瑞的销量就鲜有进入国产前五，甚至在2019年时，还出售了51%的股份，这个曾经的＂自主老大哥＂着实让人深感遗憾。
　　奇瑞的多次失误
　　奇瑞如今走到这般田地，多数人都把问题归咎到奇瑞的多品牌战略。说好听点就是多生孩子好打架，说不好听的就是泛滥成灾、内耗资源，这是阻碍奇瑞销量进步的最直接原因。
　　高端化是没错的，毕竟大家都要＂挣大钱＂，奇瑞比谁都早明白这一道理，从2007年开始，它就有开始探索品牌向上发展的规划，2009年奇瑞就对这项规划践行，除了保留奇瑞本身之外，它还推出开瑞、瑞麒、威麟3个子品牌。
　　然而全军覆没，失败原因很明显，瑞麟的产品大部分都是借奇瑞的平台换壳，差异化不明显之下还卖贵了，过分高估自己的溢价能力。无奈的奇瑞在2012年就宣布回归主品牌，瑞麒、威麟都退出市场，第一次多品牌战略宣告失败。
　　在2014年开始第二轮多品牌战略了，这次损失更惨重，不光卖掉自己的子品牌，还差点把自己搭进去了。虽然注重低端市场，但高端市场依旧是奇瑞头疼的问题，观致在奇瑞手里几乎被宠成宝，每次产能规划都是所有子品牌里最高的，但实际销量却不到产能1/3。直到2017年时，已经亏损了100多亿，实在撑不下去只能把观致和凯翼贱卖，第二次多品牌战略又成功宣告失败。
　　2018年内部决定通过股权投资来吸引注资，成功被青岛五道口收购了51%的股份。但奇瑞依旧不撞南墙不回头，紧接着第三次多品牌战略又来了，带来我们熟知又陌生的捷途和星途，捷途目前成绩不错，销量一度赶超奇瑞。至于星途，如今消费者连它是谁都不知道，更别谈及销量。
　　接下来的奇瑞还会有机会吗？