车市降声一片,减免传统燃油车购置税,真能刺激销量吗?
根据乘联会最新公布的国内狭义乘用车销量数据显示,4月累计销量为104.3万辆,同比下降35.5%,环比下降34%。
其中,轿车销量为52.7万辆,同比环比下降都在30%以上。SUV销量为45.9万辆,同比环比降幅近40%。
MPV销量5.6万辆,同比下降39.2%,环比下降21.9%。
只有新能源车同比增长了78.5%,销量为28.2万辆,不过环比也下降了36.5%。
今年1~4月,国内狭义乘用车累计销量为595.8万辆,同比下降11.9%。
汽车厂商销量方面,除了比亚迪汽车同比大增外,销量排名前15的汽车厂商同比均出现了下滑的情况。
其中,南北大众和广汽丰田批发量降幅都在60%以上。
由此可见,目前国内大多数车企都在经历着最为艰难的时刻。
车快评注意到,关于车市销量的整体下滑,有一些业内人士便提出了减免传统燃油车购置税这一观点。
他们认为,减免传统燃油车的购置税也许能够对于低迷的车市,能够起到刺激销量的作用。
确实,取消或者减免车辆购置税,对于市场销量的提升确实能够起到非常积极的作用。
无论是前些年对于1.6升排量的车型购置税减半,还是如今的新能源车购置税全免,从某种意义上来说,都能够增强消费者的购车意愿。
现在问题来了:如果真的减免传统燃油车的购置税,真的能够提升车企的销量吗?
直接说吧,在车快评看来,基本上很难。
为什么?因为时下不比当初。
首先,经过20多年的发展,其实早在2018年,国内车市就已经经历了井喷式增长的时代,趋于饱和。
时至今日,减免传统燃油车购置税,虽然能够增量,但是基本上不可能出现大规模的增长了;
其次,现在车企面临最主要的问题,并不是有车卖不出去,而是无车可卖。
受疫情影响,各大车企的汽车零部件供应商都出现了短缺的情况。特别是芯片,近两年一直都是车企"心中的痛"。
因为缺少芯片,大众、丰田、通用等车界巨头,也都曾经被迫停产过。
最后,从消费者的角度而言,经历了这么多事情,可能大多数人也都有了危机感。大概率不会因为少了几千块钱的购置税,去选择购买一辆新车。
况且,10年以内的车辆,现在只需要两次上线检验。
综上所述,车快评认为即便是减免传统燃油车购置税,对于车企销量的提升也不会起到太大的作用。
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