进击的中国品牌，盘点4月销量TOP5的自主品牌车企

　　由于国内外疫情的负面影响，4月有不少车企被迫停工停产，这进一步导致了过去一个月的狭义乘用车产销量均出现大幅下滑的情况。据乘联会最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。
　　尽管4月狭义乘用车产销量不容乐观，但令人欣喜的是，有5个自主品牌杀入了4月厂商批发销量前十。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
　　首先来谈谈表现最为突出的销冠——比亚迪。在4月，比亚迪汽车单月批发销量突破10万大关，同比增长134.3%。这个成绩非常了不起，要知道，在疫情肆虐、汽车产业萎靡不振的大背景下，比亚迪是为数不多的环比增长数不带减号的车企。
　　有分析人士指出，比亚迪4月产销量大幅增长，除了与品牌主打的DM-i插电混动和EV纯电领域有对应的细分产品以外，还与其生产基地分布较广有关。目前，比亚迪在深圳、上海、长沙、西安等地设有生产基地，4月除了上海基地生产受到影响外，大部分生产基地均能正常运行，以此来保证新车的正常交付。除此之外，像电流传感器、温度压力传感器、PM2.5传感器、360 全景影像和HUD等电子元器件，比亚迪都拥有自产自销的能力。不少车企被＂缺芯＂困扰的时候，比亚迪凭借着过硬的研发能力，躲过了＂芯片荒＂的窘境。
　　至于吉利汽车，4月销量以7.2万辆的成绩位居第二，同比出现了28%的下滑。吉利汽车在官微写道，4月销量下滑的主要原因是部分地区疫情反复和供应链持续短缺所致。同时，吉利汽车今年1-4月累计销量39.8万辆，在其产品的销量结构中，新能源车型占比不断提升，新能源领域车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量15636辆，占总销量比重约22%。
　　4月26日，吉利帝豪L 雷神Hi·X全球发售，新车主打＂节能、性能、智能＂三项全能，以更低的价格丰富吉利新能源产品阵营。此外，作为全球甲醇汽车技术的引领者，近日＂吉利甲醇汽车研发与应用＂荣获＂中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典＂评委会特别奖。
　　值得一提的是，吉利汽车4月海外出口销量达到了1.7万辆，环比上升125%，多国市场实现新突破。
　　作为自主老大哥的长安汽车曾在今年3月以13.2万辆的单月成绩登上榜首，但其4月的销量跌至6.2万辆，同比下滑42.3%。或许长安也是苦于疫情反复和供应链短缺，不过从目前来看，长安在新能源领域的布局不算晚。早在2017年，长安就提出了＂香格里拉计划＂，主要内容有两点：一是2025年全面停售传统意义上的燃油车、全谱系产品电气化；二是投资1000亿元布局新能源汽车领域。而从即将登场的阿维塔和深蓝等两大品牌的发展态势看，长安或许会在新能源领域有更大的成长空间。
　　接着，长城也入围了4月狭义乘用车厂商批发销量排名TOP 10行列，其4月销量为4.1万辆，同比下滑43.3%。具体品牌方面，4月份长城汽车高度SUV品牌——坦克的产销数据呈上升趋势，其4月份总产量为6185辆，同比增长12.54%；累积销量为6065辆，同比增长10.27%。
　　但数据显示，除坦克品牌之外，长城汽车旗下的哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌的产销数据均呈现出不同程度的下滑趋势。其中，作为长城汽车销量主力的哈弗，在4月份仅销售了29125辆新车，相比去年同期的55018辆下滑了47.1%，接近腰斩。而下滑幅度较为明显的还包括欧拉品牌，受物料供应紧张、产品积压订单过多的影响，其产销下滑率达到了40%以上。
　　对此，长城汽车官方表示，销量的下滑主要是受国内疫情影响和供应链、物流等多方面的限制，导致生产、销售均受到冲击。但长城汽车正积极与各方沟通，尽力解决问题，并预计5月将会明显改善。
　　奇瑞汽车4月销量5.2万辆，同比下滑23.4%，总体表现相对平稳，这主要得益于其低端市场新能源产品的热销。数据显示，奇瑞新能源4月销量突破1.5万辆，环比下降28.6%；今年一季度销量突破5万辆，同比则实现了255.4%的增长，看来奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋这两大爆款迎合了有短途出行刚需的用户，这也为奇瑞新能源快速跻身新能源汽车市场第一梯队立下了汗马功劳。
　　写在最后
　　虽然在国家的努力下，上海地区的疫情得到了有效控制，部分汽车相关企业也有复工复产的苗头，但目前供应链端和物流端仍面临着重大压力。而且一波未平一波又起，从目前全国的疫情防控形势来看，北京、郑州等地疫情加剧，各地防疫政策日趋严格。就算车企得以重新开工，也很难在短期内恢复至疫情前的生产水平，种种因素将使得5月车市不容乐观。
　　抛开当前车市灰暗的背景，我们也能看到自主品牌的崛起。2014年，我国首次提出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2019年，新能源乘用车市场补贴迎来大退坡，大浪淘沙下，革新技术、稳扎稳打的车企崭露头角，而那些只会划水骗补、缺乏核心技术的车企则被遗弃在了时代的沙滩上。时间到了2021年，中国新能源汽车出口的增长率达到了362.68%。而我们也有理由相信，年轻而又充满活力的自主品牌会把握机会，迎难而上，将＂中国智造＂的名片传遍千家万户。