丰田再度开炮,电动车将摧毁日本经济?
9月22日,丰田掌门人丰田章男再度炮轰电动车 ,他认为到2030年,纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。
而且日本在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的目标不切实际, 将会对日本经济造成毁灭性打击。
发展电动车是大势所趋,丰田章男硬说这事会摧毁日本经济,未免有些不合时宜。
这并非他第一次逆潮流,去年12月他就曾表示电动车炒作过头了,其实比燃油车污染更严重。
屡次逆势唱空电动车,让很多人开始反感丰田,甚至称其为下一个诺基亚。 车王丰田,要被时代抛弃了?
壹
丰田不停唱反调,是因为它真的急了。
燃油车时代,丰田是全球市值最大的汽车公司,年销量高达1000多万辆,全球范围内仅大众集团能与之匹敌。
新能源车崛起后,丰田地位遭受空前冲击 ,第一车企的风头早被特斯拉夺走,现在特斯拉市值7550亿美元,丰田市值3000亿美元,时代巨变悄然展开。
而且各国要在2030年左右全面转型电动车,英、法、德等20多个国家已明确宣布禁售燃油车时间表,最激进的挪威干脆定在2025年....
这意味着留给丰田的时间所剩无几,如果不能及时转航,车王或许真就没落了。
但我们认为,丰田公开反对电动车并非没认清趋势,而是想给自己争取更多时间纠错。
首先,丰田和诺基亚不一样,诺基亚当年是看不清智能机大势,莫名其妙就被苹果干掉了。而丰田是先知先觉,它早就看到燃油车被取代的宿命,是传统车企中最早一批发展新能源技术的,问题是技术路线选错了。
2010年特斯拉还是无名小卒时,丰田就曾斥资5000万美元入股,还把加州的工厂以跳楼价卖给特斯拉,准备扶持特斯拉。后来纯电动车发展缓慢,特斯拉几度走到破产边缘。
2014年后丰田索性放弃特斯拉,专攻混动技术。 如今,丰田是油电混动领域绝对的王者,业内有句话叫:混动车分两种,丰田和其它...
除了混动,丰田的氢燃料电动车技术也超越业界。氢能源虽然比锂电池更环保、更符合碳中和要求,但技术远未成熟,商业化落地遥遥无期,导致丰田孤掌难鸣。
氢能源太远,丰田混动又称霸业内,新旧车企们普遍选择了锂电池为核心的纯电动车路线,而且成功绕过丰田取得阶段性胜利。
也就是我们看到的2020年以来的新能源车大潮,特斯拉摆脱破产危机,站上最强风口,国内比亚迪、蔚来、小鹏等销量相继暴涨,刺激得小米、百度等巨头也下定决心跨界造车。
所以丰田屡次唱空电动车,阻挠过早禁售燃油车,本质是想给自己争取时间换技术路线,不过方式确实让人反感。
贰
电动车作为新生事物还不够成熟,问题也很多,同样面临环境污染,丰田章男就抓住这点大做文章。
他说日本主要依靠燃煤和天然气发电, 生产电动车越多,二氧化碳排放其实越严重。这逻辑肯定是不通的,而且有偷换概念之嫌。
全球现在发电主力是燃煤发电,其次是水电、核电、风能、太阳能。电动车发电结果是燃煤污染,燃油车是汽车尾气污染,这两放一起肯定汽车尾气更难搞。
燃煤发电是集中排放的,方便集中治理,而汽车尾气是随着汽车满世界的污染,很难集中治理 ,几十年后,当太阳能、风能、水力发电成为主流,丰田今天所说的发电污染也就不成立了。
唱空之前,丰田怎么不说明这个前提?
1年过去了,丰田眼见指责电动车污染环境这招没啥用,就拿摧毁日本经济做文章。
丰田章男这次提到日本是一个以出口为主的国家,制造业是经济命脉,日本汽车制造商每年国内生产大约1000万辆车,其中一半用于出口。预计到2030年,日本国内工厂每年生产的配备内燃机的汽车大约在800万辆左右,包括传统燃油车和混动车。
如果政府直接向纯电动车转型,那日本每年要损失800万辆汽车产量,以及550万个就业岗位,对日本经济造成严重打击。
为了不削弱日本的工业基础,应该采用更加灵活的转型方式,比如向混合动力车型转型。
说白了丰田还是想让全球新能源车业往混动路线上走,但混动领域丰田是绝对霸主,大家都不愿意被丰田支配。
丰田现在也是两手准备,一边呼吁走混动路线,一边投资扩建电池厂。
9月7日,丰田宣布到2030年将投入1.5万亿日元(约合137亿美元)用于纯电动汽车和混合动力汽车电池的研发和制造。
其中1万亿日元用于扩大电池产能,将生产线增至70条或更多,产能是现在的30多倍,而且要把动力电池成本降低大约30%。
现在动力电池五霸分别是宁德时代、LG化学、松下、比亚迪、三星,按丰田的规划这格局以后大概率要洗牌。
丰田表面在唱空电动车,其实已储备了大量技术,尤其是在终极清洁能源"氢能源"领域的技术储备。
所以现在谈中国新能源车弯道超车,丰田是下一个诺基亚还为时尚早。
任何伟大变革都不可能一蹴而就,尤其是太阳能发电、电动汽车这种需要不断技术迭代的领域。
从丰田的动作来看,新能源之战才刚刚开始,一切依然存在很多变数!