全面撤离中方？德国车企若集体退出中国市场，吃亏的只有德国人吗

　　前言
　　不过消费者的选择并非是一成不变的，近几年随着日系和韩系车在环保、省油概念中抢占先机，国产车在外形和新能源方面先行一步，德系车在中国市场上的领军地位也被深深撼动。
　　日前一篇名为《 德国离不开中国市场吗？ 》的文章火了起来，文章中提出了一个假设性命题：德国汽车全面退出中国市场会造成何种影响？对此经济学家给出了很多可能性推测。那么，若德国车企真的集体退出中国市场，吃亏的是否只有德国人呢？
　　德经济学者鼓动德车企离开中国
　　关于文章中提及的假设性命题，德国经济学界有两种不太相同的观念。著名经济学者马尔可夫认为，德国车企若是集体从中国市场抽身，德国汽车经济乃至整体经济都有可能在短时间内遭遇困顿。
　　但也有德国学者觉得马尔可夫言过其实，在其看来德国汽车市场对于中国市场的依赖度在逐渐减弱，就算德国车企全部从中国市场离开，无论是对企业自身还是德国国家经济而言都不会造成太大的影响。
　　实际上，自德国媒体发布了该篇文章之后，德国经济学界对于＂该不该退＂的问题就争论不休。文章中表达的观点是，德国汽车企业是完全有能力脱离中国市场的，尽管这一举动必然会带来一定的损失，但这些损失是足以从其他市场中弥补回来的，因此德国企业应该更果决地从中国市场抽身。
　　从销售数据看德企＂抽身＂的概率
　　德国汽车企业真的能够在损失可控的前提下离开中国市场吗？或许接下来的几组数据能够给出更加客观的答案。
　　2019年，德国汽车工业协会主席曾经公布了一组数据，显示当时德国汽车制造在中国汽车市场上的份额占比已经达到了23.6%，销售总量超过了520万辆。德国汽车制造的传统品牌宝马、大众、奔驰、保时捷、奥迪等在中国的销量均较为可观。
　　以大家熟悉的大众汽车为例，在2021年时，大众汽车集团在中国市场总销量达到了330.5万台，同年大众全球汽车总销量也仅为730万台。换言之，于大众汽车而言，中国销量在全球总销量中的占比已经超过了45%。值得一提的是，在330.5万台这一数据中，新车比例极高，达到了232万台。
　　如果说大众汽车更多的是面向平价汽车市场，那保时捷、奥迪、宝马则更多的是面向中高端市场。2021年，保时捷在我国市场的总销量达到了9.5万台，奥迪则是达到了70万台，更胜一筹的是宝马，达到了84.62万台。而同年，保时捷的全球销量也仅有30余万台，中国市场销量占其全年总销量的31%，中国第七次成为保时捷全球年度最大市场。
　　从这些销售数据来看，德国车企大概率不会从中国市场轻易＂撤退＂，毕竟放着一块如此美味又由此容易获得的＂市场蛋糕＂不要，劳心费力地去重新找一块替代品，可不是聪明的生意人会做的事情。
　　从规划投入看＂退出＂的可能性
　　如果说销售数据只能代表某一阶段的市场表现，那么从规划投入上来看，德国汽车企业＂退出＂中国市场的可能性显然更低。
　　无论是大众、宝马还是奥迪、保时捷，其并没有将中国市场排除在其企业规划之外，不仅不见任何一家企业减少在华投资，反而有部分企业在不断加码，生怕被中国国产汽车、日系与韩系汽车挤出中国市场。
　　此前保时捷官方曾经透露，保时捷从未有过割舍中国市场的念头，未来其将会结合中国年轻客户群的需要，与中国本土企业深度合作，开发出更具市场吸引力的产品系列。同样的，大众集团也宣布在其十年规划中，中国市场仍然是主要市场之一，且计划在2030年时，在中国新能源市场上占比过半。
　　由此看来，让德国车企从中国市场离开的德国经济学者们，不过是在＂自嗨＂而已。想必至少在未来十年里，没有德国车企愿意用自身利益来验证德国经济学者们关于＂退出中国市场会产生何种影响＂的推测是否准确。
　　当然，中国汽车市场也不能够掉以轻心，毕竟德国企业一旦真的从中国市场抽身离开，受到损失的不单单有德国车企和德国经济。我国汽车市场也会出现周期不确定的萎靡，而因汽车制造产生的就业岗位也会锐减，这对我国经济环境的冲击必然是显而易见的。
　　结语
　　在全球经济一体化的大环境下，国与国之间的贸易关系越来越紧密，常常存在着一荣俱荣、一损俱损的双向影响。因此，德国经济领域关于德国企业应全面退出中国市场的鼓吹俨然是脱离了市场发展规律的。你认为，德国汽车企业在短期内有可能从中国市场彻底退出吗？