中欧班列曾被人瞧不起，如今中国闷声发大财世界物流格局或被颠覆
图为中欧班列
在中国＂一带一路＂发展计划的倡导下，中国和中亚、欧洲各国合作铺设了数条国际铁路，被称为＂中欧班列＂。中欧班列曾被人瞧不起，如今中欧班列火了，货运订单暴增，中国闷声发大财，这让美国羡慕不已，世界物流格局或被颠覆。中欧班列到底是什么，又给中国和沿路国家带来了哪些影响呢？
图为中欧班列
中欧班列是由中国铁路总公司所组织，以固定的线路、车次、班期运行于中国、欧洲以及＂一带一路＂沿线国家的集装箱国际铁路联运班列。目前中欧班列共有三条通道，分别起始于中国的中西部地区、华北地区和东南沿海地区，跨过千山万水，往返于广阔的亚欧大陆之上，班次已经累计突破5万列，通达欧洲23个国家180多个城市。
图为中欧班列
据中国铁路总公司的统计，2021年中欧班列的运行班次比上年增加了一万5183条，增长了22.4%，运输的集装箱数量比上年增张了29%，大幅增加了约146万4000TEU，同年运输货物的附加值为749亿美元。可以看出中欧班列的运营日趋成熟，在中国和欧洲国家密切的合作之下，中欧班列正发挥着越来越重要的经济价值。
同时2020年的新型冠状病毒疫情也为中欧班列的发展带来了新的机遇与挑战。在新型冠状病毒的影响下，各国的进出口贸易都被限制，国际供应链遭受了极大的打击，航空、海运物流几乎无法顺利运作。在这种情形下，中欧班列依然保持了稳定的运行，大幅减轻了中国和欧洲企业进出口的困境，在疫情下世界贸易情况低下的同时实现了大幅度的发展。
图为中欧班列
中欧班列不仅仅是一条国际定期货运铁路，还在国际贸易中承担了海铁联运的任务。在中欧班列出现之前，东南亚国家与欧洲国家的贸易往往只能通过马六甲海峡—红海与苏伊士运河—地中海这条海运路线。而在中欧班列投入运营后，这些国家可以先将货物运往中国，再通过总欧班列以铁路的方式运往欧洲，大大缩短了运输的时间和成本。
在国际经贸交往过程中，中欧班列凭借着距离短、速度快、安全性高、成本相对较低等优势，在中国、欧洲乃至东南亚和大洋洲等国家的合作交流中发挥着骨干作用。全球港航体系也因中欧班列的加入而迅速变化，向新的亚欧陆海贸易格局进一步发展。无论是中国还是铁路涉及的相关国家，都从中欧班列之中获益匪浅。