万亿比亚迪？

　　宁德时代之后，比亚迪的市值也超越了中石油。
　　8月4日，比亚迪A股股价大涨10，首次突破300元，市值达到8800亿元，超过中国银行和中国石油，强势杀入A股市值前10，位列第9位。
　　截止目前，比亚迪股价出现了小幅下跌，但仍以8398亿元的市值排在中石油之前。
　　在去年年底，宁德时代的市值超过中石油之后，很多人都感叹一个时代的落寞，而目前宁德时代的市值已经达到1。2万亿元。
　　事实上，从今年年初到今年5月股价持续回调到150元左右之后，比亚迪就开始了猛烈的反击模式，不到3个月的时间股价实现了翻倍。
　　而这一切都要归功于在新能源汽车持续爆发的当下，比亚迪依靠在新能源汽车以及动力电池、车载芯片等核心产业链上的深耕，所迎来的全新增长。
　　比亚迪也想开启全新的时代。
　　新能源一哥狂奔
　　比亚迪新能源一哥的地位似乎没有人质疑。
　　1995年以电池业务起家，2003年进入汽车整车制造，成为吉利汽车之后的第二家民营轿车企业，2006年就发布旗下首款电动汽车，2008年发布全球首款插电混合动力汽车，比亚迪在新能源汽车领域的起步比绝大多数企业都早很多。
　　这让比亚迪在2009年国内开始全面对新能源汽车发展进行扶持时占据优势，再加上彼时其对电机、电控技术领域的整合收购，使得比亚迪成为国内唯一一家完全掌握三电技术的车企，也为后续的DM混动系统、纯电动e平台等核心技术打下坚实基础。
　　2013年，比亚迪新能源汽车首次拿下国内销量冠军，并在一直到2020年此后的8年时间里稳坐。
　　2020年，比亚迪汽车全系销量41。63万辆，新能源汽车销量为17。90万辆，占比为43，这一比例远超过大多数传统车企，要知道，2020年国内新能源汽车销量占全部汽车销量的比例仅为5。3。
　　2021年，比亚迪新能源汽车的步伐继续加快。数据显示，比亚迪今年上半年累计销量24。67万辆，同比增长55。51；其中新能源汽车累计销量约15。46万辆，同比增长154。76，新能源汽车占比已经超过60。
　　而根据刚刚公布的数据，比亚迪在7月份全系销售56975辆新车，其中新能源车型售出50057辆（包括DM混动车型25061辆、EV纯电动车型24996辆），同比增长262。7，新能源汽车占比高达87。
　　此前，有消息称比亚迪已经计划在2030年放弃销售燃油车，尽管没有得到官方消息的确认，但目前其新能源汽车的占比远远高于多数已经提出禁售燃油车计划的车企，如沃尔沃、奔驰等。
　　在比例上大大超过其他传统车企的同时，比亚迪新能源汽车在数量上与造车新势力也有的一拼。其目前在新能源领域的代表车型比亚迪汉，7月份销量达到8522辆，已位于主流新势力水平，7月份蔚来、小鹏、理想的销量分别为7931、8040、8589辆。
　　比亚迪新能源汽车销量快速增长的背后也是国内以及全球范围内新能源汽车的迅猛发展。2021年上半年，全球新能源车销量达到235万台，同比增长165，其中中国市场销量101。3万辆，同比增长220，占全球的比例为47。
　　全球汽车的新能源化、电动化趋势当然在继续，不久前中共中央政治局再次发文支持新能源汽车加快发展，拜登也签署行政命令，为美国设定2030年电动车占新车销量比例达到50的目标。
　　动力电池业务将迎来新的增长
　　比亚迪在新能源汽车领域的强势领跑一方面是其更早的布局，另一方面则是在产业链尤其是在动力电池领域拥有强大竞争力。
　　动力电池对于新能源汽车的重要性已经不言而喻，芯片荒之后已经出现电池荒，包括宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等主要电池厂商都在扩充产能，这也给了电池业务起家的比亚迪新的机会。
　　比亚迪电池业务主打的是磷酸铁锂电池，相比三元锂电池有着成本优势，这是新能源汽车发展初期磷酸铁锂成为市场主流的原因，也是让比亚迪在新能源汽车的发展中占据优势的原因。
　　当然，磷酸铁锂电池也给比亚迪带来过苦楚。2016年前后三元锂电池因为拥有更高的能量密度开始得到政策的更多补贴，磷酸铁锂一度遇冷，也正是依靠三元锂电池，宁德时代一举成为行业龙头。
　　但在全球以及国内新能源汽车产业仍处于发展初期的当下，依然拥有成本优势的磷酸铁锂已经重新获得认可，装机量占正在缩小与三元锂的差距，同时基于行业内对电池系统结构的优化，如比亚迪的刀片电池，磷酸铁锂电池的能量密度已经大幅提升。
　　比亚迪刀片电池
　　值得注意的是，以电池业务起家的比亚迪初期并没有充分利用这一优势，因其自产自销的模式，动力电池业务一度增长受阻。
　　而目前，比亚迪正在开启外供模式，这将是其实现增长的一大动力。事实上，自从2020年3月刀片电池发布后，比亚迪电池外供的消息就不断传出，而今年似乎进入了关键阶段。
　　今年3月，比亚迪旗下弗迪电池的招聘信息显示，其正在欧洲筹备建立首个海外工厂，根据业内人士的透露，工厂筹建是为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。
　　而在今年7月份，长春市政府、一汽集团、比亚迪共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议，比亚迪将在长春建立新的电池工厂，一汽红旗旗下纯电中型轿车EQM5将率先配备比亚迪刀片电池。
　　更有趣的是，8月初还有消息称比亚迪已与特斯拉达成合作，将在2022年为特斯拉供应刀片电池；此外，比亚迪还在安徽注册了新的电池公司，据悉新的汽车和电池工厂将在合肥落地，8月底就要开工建设。
　　显然，比亚迪电池的外供计划已经开启。而事实上，为了保证电池的产能，比亚迪今年以来也已在上游原材料领域加大订单。
　　今年7月，比亚迪先后与多氟多、天际股份、延安必康三家六氟磷酸锂头部企业签订了产品采购合同，预定了到2023年的未来两年内的六氟磷酸锂，每家采购量都在1万吨左右，而六氟磷酸锂是电池电解质核心材料。
　　今年上半年，比亚迪电池业务以6。9的市占率排名全球第四，而在开启大规模的外供之后，市占率有望迅速提升。
　　汽车半导体业务成果斐然
　　如果说比亚迪的电池业务仍会面临国内诸多企业的激烈竞争，那么其即将独立上市的汽车半导体业务则显得游刃有余。
　　今年6月底，比亚迪半导体创业板上市申报获得正式受理，在去年5月和6月分别完成了中金、红杉领投的19亿元的A轮融资和中信产业基金、中芯国际、小米领投的8亿元A轮融资后，比亚迪半导体的估值为102亿元。
　　半导体业务也是比亚迪在整合汽车关键产业链的重要一步。2004年成立汽车电子业务部，2008年收购宁波中纬半导体晶圆厂开始自主研发车规级IGBT芯片，经过十余年的发展，已形成包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器等车规级和工业级半导体公司。
　　尤其是在功率半导体IGBT领域，已做到国内数一数二，同时也是比亚迪半导体的主要业务。IGBT模块是汽车电控系统的核心器件，担负着将动力电池直流电转换成驱动电机所需交流电的功能。IGBT模块的优劣决定了整车的电能转换效率的高低，占到整车成本的810。
　　比亚迪半导体IGBT芯片
　　根据Omdia统计，比亚迪半导体在2019年中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19。
　　而事实上，我国在汽车半导体领域长期依赖英飞凌、恩智浦等海外巨头，自主率较低，比亚迪则依靠自主研发实现了与国外巨头的分庭抗礼。
　　此外，在车规级MCU、工业级MCU、SiC器件领域，比亚迪在国内厂商中也占据领先地位，再加上其设计和制造一体的IDM模式，更加为其竞争提供了壁垒。
　　由于疫情的影响，全球汽车缺芯问题还没有得到完全解决，各大汽车厂商停工减产情况时有发生，而拥有自我供应能力的比亚迪影响甚微。
　　值得注意的是，在8月5日，比亚迪半导体为新石器定制开发的首批无人车车载LED显示屏已顺利批量出货，已搭载于旗下无人驾驶商用车，这标志着比亚迪半导体首次进军无人车显示屏领域。
　　显示屏采用车规级、模块化、共阴驱动显示方案，通过与整车CAN通讯，产品可实现无线远程集群控制，包括开机画面自定义、车辆转向、刹车等状态提示，也支持文字、动图等滚动播放、亮度自动调节等
　　结语
　　更早的布局，让比亚迪在新能源汽车时代持续受益，成为名副其实的新能源一哥。
　　而依靠在核心产业链上的整合与自主创新，在动力电池实现规模外供以及半导体业务独立发展后，比亚迪还有望实现更大的增长。