新增47万辆货车涌入货运行业，货运行业恶性竞争或加剧

　　近期重卡销量一直跌跌不休！根据公开数据，2022年一季度，重卡销售23。18万辆，同比下降56。4，近乎腰斩，这是我国重卡发展史上从未有过的现象。
　　其中，2022年3月重卡销售7。7万辆，同比大降67，出现断崖式下跌，创近年同期新低，成为自去年5月份以来连续下降的第11个月份。
　　上表可见，2021年7月2022年3月，重卡销量同比均为大降（同比降幅都在45以上！）！这种11连降的奇特现象，在重卡市场发展史上是绝无仅有的
　　重卡厂家车卖不掉都开始打价格战了，搞促销了！
　　国产重卡原厂价50。1万元促销价48。3万元，直降1。8万元。而且交定金2000抵5000！
　　国产车卖50万的，真敢呀，哪个散户金主会买呢？这就是三年金融免息的作用，没钱买，贷款呀！付个首付款，三年还清，没有还个几千块。三年后这车就是你的了，提前还清，剩下的都是赚的。还会送你买车大礼包，比如几吨尿素，服务保养，轮胎等等！梦想很美好，但现实一定会让你低头，毕竟现在的货运行情不会给你好看！
　　现在卡车市场都要凉成冰块了，而总投资50亿元的陕汽重卡扩能项目一期即将竣工投产，即将下线首辆重卡。项目建成后，将具备20万辆重型车架总成、10万辆驾驶室总成及10万辆重卡底盘装配能力。就目前的经济形势，还扩建？或许能在逆境中生存就已经很不错了！
　　目前来看，重卡市场很长时间难以起底回升，除非有特殊性的政策拉动，比如强制淘汰某些车，强制让某些车型禁运或限行等，可能会推动一些需求。否则，未来一段时间可能仍将演绎跌跌不休的惨淡，重卡企业的日子可能还会继续在煎熬中度过。
　　重卡卖不好，蓝牌轻卡行业困局同样难解！
　　3月22日，工信部发布公示，第二批申请延期销售库存车辆产品数量达127299辆，其中新能源车辆671辆。加之3月10日工信部公示342977辆库存车，这意味着，进入4月，有超47万辆库存车申请延期销售，只有5个月的延期销售和上牌期限。
　　工信部留给企业的时间不多了！
　　严格的蓝牌政策让大吨小标成为历史，疯狂的无规则市场时代彻底过去了。综合工信部两批公示，厢式运输车和载货汽车库存数目均超过越9万辆，仓栅式运输车库存数目约4。5万辆，自卸汽车约2。8万辆，冷藏车和清障车均接近万辆。由此可见，蓝牌新规对轻型货运车型的冲击之大。
　　对于如此庞大的库存数字，各企业在目前市场紧缩的情况下是否能够消化完？这些车会被销往哪里？如果按照轻型货车每个月销售8万辆（不含皮卡、微车）估算，未来6个月大概会有48万辆的销量产出。这意味着，轻型货车市场将迎来大风暴。大降价，零首付，无息贷款等各种套路开始上场，要不这些库存车还真不好处理。
　　一是采用零首付、无息贷款等金融手段来清理库存。
　　二是采取降价手段。毕竟价格是撬动客户需求的最有效杠杆。
　　三是准备找挂靠公司来帮忙。据了解，有些经销商会对滞销的库存车辆找挂靠公司来帮忙，将滞销的库存车辆登记到当地某个具有运输经营权资质的名下，以单位的名义进行运营，并由经销商支付给这个挂靠的运输公司一定的管理费用。
　　四是对实在卖不动的库存车辆，经销商会采取先上牌，然后作为二手车进入二手车市场进行贬值销售。
　　总之，面对工信部公示的47万辆库存蓝牌车辆，要在短短数月内完成清理库存的任务，肯定不是轻而易举的事情。
　　去年7月1日，国六实施。当时全行业国五重卡的库存大约有25万辆，很多经销商几乎都采取了抢先开票的做法。目前市场上仍有大量国五库存重卡车需要消化。预挂牌的国五重卡，最长的已经放了近一年，年审又得花一大笔钱，这对本来就资金紧张的经销商，是雪上加霜。相信对于这些准新车，经销商必须赶紧脱手回笼资金了！
　　卡友们，都准备好了吗？