当下的江淮乘用车,俨然已是一座孤岛。
7月28日,江淮汽车集团旗下的子品牌思皓,发布了思皓爱跑,新车定位于紧凑级纯电轿车,提供460km、602km两种续航规格,售价为13。9919。99万元。
无巧不成书,7月29日,比亚迪海豹正式上市,思皓爱跑的讨论热度瞬间降至冰点。
而同是月底上市的车型,比亚迪海豹尚未交付,订单量却已突破10万;而思皓爱跑,并不存在交付问题,7月销量仅为1014辆(乘联会数据)。
存在感稀薄这就是江淮汽车的现状。
为什么左手蔚来,右手大众的江淮乘用车,会将一手好牌打得稀烂?今天我们就来聊聊这个话题。
销量有猫腻
据江淮乘用车最新的产销报告显示,7月份江淮乘用车销量为2。58万辆,其中纯电动乘用车销量为1。72万辆,渗透率达66;
17月,乘用车累计销量15。17万辆,其中纯电动乘用车累计销量达9。73万辆,渗透率达64;
乍看上去,这一数据十分亮眼,但江淮乘用车的官方数据与第三方数据相差过大。
以纯电汽车月销量为例,在乘联会7月新能源销量榜中,未出现江淮乘用车的身影。按理说,即便统计口径有区别,但江淮乘用车1。72万辆的月销量,怎么着也该超过月销0。84万辆的特斯拉。
但在乘联会销量数据中,江淮乘用车旗下可查询到7月销量的新能源车型仅3款:思皓E10X、思皓爱跑、瑞风E3。
它们的7月销量分别为:3538辆、1014辆、39辆,合计4591辆,这与江淮乘用车官方公布1。72万辆的数据,存在肉眼可见的差距。
可能的解释为江淮乘用车将蔚来汽车的销量,纳入了自己的统计口径当中。例如2022年7月,蔚来汽车销量为10051辆。
这样一来,我们通过公开信息,可得到江淮乘用车的7月销量为14542辆,但这仍然与江汽官方公布的17212辆存在差距。
以上的...
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