年初特斯拉大幅降价占据了各大媒体的头版头条,不出数日,自主品牌也开始调整价格,让利于消费者。
开年刺激的价格之战,让人大呼过瘾。不过也有人提出质疑,车企都说原材料贵,成本降不下来,那国内各大品牌调价的底气从何而来?
答案就是:生产工艺改进带来的产能提升,以及动力电池原材料价格的可控。
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首先是生产工艺的变革,一体化压铸是特斯拉降低成本的关键技术。原有70余个单独部件被简化成13个,可以大幅降低生产装配时间,提升产能。同时整车的刚性与轻量化也能达到平衡,消化动力电池组的重量,提升整车续航能力。
在本月,意大利IDRA集团在社交媒体上宣传特斯拉订购的9000吨压铸机发往亚洲。放眼全球,特斯拉在亚洲只有上海这一座超级工厂,全新的压铸机抵沪已成定局。
有了新设备加持,上海超级工厂的生产速度会达到新顶峰,整车成本控制会为进一步价格调控提供空间。
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国内企业在千吨压铸机交付与使用上进展速度喜人,蔚来在2022年ET5的车身后地板采用了一体化压铸,年末在ES8上大型抗扭箱也采用了同样技术。
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极氪009用力劲集团的7200吨压铸机,打造出全球最大的一体式压铸后车身部件。高合汽车与拓普集团合作的techcasttm超大铸件试制成功,并准备运用在今年量产的HiPhiZ上。
国内企业对比特斯拉有一个巨大优势,就是一体化压铸设备可以本土采购,无需海外下单,进一步降低成本。
动力电池占据了整车成本的4060,而碳酸锂原材料作为锂电的核心,其价格波动直接影响车企的定价策略与收入。
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尽管2023年国际碳酸锂价格持续回落,已经从去年顶峰跌至47。65万元吨,累计降幅达10万元吨。但考虑到全球范围内,特别是国内新能源汽车需求旺盛,价格依旧是不...
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