VQ35DE加一个T最大马力突破800ps

　　图片来源：WebOption
　　大概在8年前，Garagemak曾经改装过一辆搭载HKSGT机械增压式样的350Z，投入富士赛道的单圈计时内。车辆随然逐渐的进化，最终在GTS855机械增压器的辅助下，最大动力上限约在580ps左右，富士赛道最佳表现则是在1分48秒，大直线的最高末速落在255kmh，与同等级的对手相比确实成绩没有比较优秀。
　　超武斗派的外观全数都是Garagemak的产品，轮胎则为前后皆29535R18的ADVANA050有纹热熔胎。
　　车室内密密麻麻的防滚架为13点设计，并且是直接焊烧在车体上的方式，长长的排档头下方为HKS的六速序列式变速箱。
　　推估最大的原因是机械增压特性的关係，机械增压在500ps以下确实是拥有相当的高的性能发挥，另外VQ引擎的构造也是个问题，贸然突破500ps伴随着引擎出怪手的风险也增高不少，因此如果要瞄準动力大幅增进，涡轮增压的确是不二法门，也因为这样全方位的计画则是需要相当周全。
　　Garagemak的川宫先生表示：机械增压与涡轮增压的作动方式完全不同，大马力的压榨也导致引擎本体需要做彻彻底底地强化。
　　这具VQ35DE引擎本体的排气量并没有向上提昇，下半部则是换上了强化缸套确保引擎本体强度，接着搭配上CP锻造活塞与BC锻造连桿，原厂曲轴则是施以WPC强化处理，打造出一具可以承受大马力的强韧心脏。涡轮机在拍摄时为EFR9180型号，不过后来又换上了更大号的GTX8582R涡轮机，特殊手工製作的排气头段，将涡轮机位置设定在车头左前方。
　　为了应付涡轮增压化后需要的大马力，Garagemak换上了强度更好的改装缸套，并且透过锻造活塞与连桿来强化耐用度。
　　V6引擎要改成单涡轮相当考验排气管头段的製作，有一边的长度必定需要拉得很长，高温及震动的情况下，要确保焊点不破裂确实需要很多的技术与设计。
　　为了确保赛道的内燃料供给的安定，副油箱的设定可是目前改装车选择最好的解套方式，另外提一下六支喷油嘴则都是1000cc的设定。
　　引擎的控制原本是透过OBDII做设定，不过目前则是改为OBDII的撰写，加上HKSFConVPro的变更，实际上谁负责什么区块则并没有提到。
　　热源减轻对策方面，大型的前置中冷器为HKSS15用的产品施以加工安装，大型化的铝合金水箱来自DRL，并且两者採用V型化的上下斜面配置，获得了惊异的绝佳冷却效果，赛道使用油水温也是相当的安定。
　　水箱与中央冷却器的强化让油水温相当安定，V型化的固定方式确实相当有效率。
　　川宫先生笑着提到：目前这样的设定拥有830ps125。0kgm的最大出力表现，与先前机械增压相比多出了300ps的动力，接下来目标则放在希望富士赛道的大直线上做出280kmh以上的速度，并且将成绩缩短到1分45秒以内。