日前，美国政府正在起草一份关于自动驾驶车辆如何上路的相关法律这意味着在这些自动驾驶车辆上路前司机（或相关人员）可能需要接受额外的培训指导或评估。那么如何对坐在自动驾驶汽车里的司机（或相关人员）进行培训呢？这是加州政府官员绞尽脑汁需要解决的问题。
　　自动驾驶车辆为我们展现了这样一个未来：在回家的路上，我们可以坐在副驾驶的座位上悠闲的看着电视、欢快地喝着鸡尾酒或漫不经心的打个小盹儿。不过，如果发现汽车故障时，我们该如何进行处理呢？就目前来看，我们正缺乏这种应对诸如加速失控、刹车失灵或系统故障等方面的培训。
　　来自加州机动车辆管理局的副局长BernardSoriano表示：对司机的相关培训是我们目前积极讨论的一个组成部分。同时汽车厂商的试驾培训项目也是我们将会考虑的因素。这些培训项目包括在课堂上关于汽车技术的能力和局限性、计算机模拟以及真实的驾驶课程。但是，我们发现汽车制造商的培训项目参差不齐，甚至差别很大。举个例子来说，谷歌需要试驾司机完成数周的深度课程以及通过严格的考试，而奥迪的整个培训项目只持续几个小时。
　　而目前监管者所面临的问题是：无论是作为高档轿车的可选特性或完全由机器人实现自动控制的自动驾驶汽车，这种技术是否能实现量产？在华盛顿大学教授机器人法律和政策类课程的RyanCalo相信这种区别是非常重要的。他表示，对于一辆没有方向盘的自动驾驶汽车，我不确定司机是否需要更多相关方面的培训。但对于一辆由司机驾驶的汽车并且有自动驾驶模式，那么我还能想象我们应该还可以做一些额外的认证。
　　还处于实验阶段的自动驾驶车辆偶尔还需要司机的手动操控，诸如系统的漏洞或是汽车离开已有区域等问题可能需要司机立马采取行动。加州当局对这类问题采取非常严肃的态度，并要求各汽车生产商在测试自动驾驶车辆时对其进行记录。加州州立理工大学道德和新兴科学组织的负责人PatrickLin表示：今天，在对车辆的控制变化上，司机并没有通过相关培训或测试指导。我们知道人类并不是镶嵌在汽车里的电路，可以长时间监测系统；或是当汽车遇到紧急情况时又要求司机快速准确的做出反应。
　　司机在对自动驾驶车辆进行设置时也需要相关指导和训练，比如沙尘暴来临时或系统出现错误等不适宜进行自动驾驶时该如何注销系统。

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