共享单车分析：不只是解决“最后几公里”

　　近来互联网最火热的事情莫过于单车共享，除了各平台越来越火爆的融资新闻，实际上我们在城市路上也见到越来越多的人骑车同样的科技感极强的单车“摩拜”。
　　一、概述
　　一直以来，最后三公里，是我们纠结的痛点：
　　长路漫漫不想走
　　两块钱，三公里
　　挤上车，但塞车
　　天天搭，有点贵
　　现在，最后三公里的问题终于迎来解决的春天。旨在解决人们最后三公里的问题的共享单车巨头摩拜与小黄车ofo也在发力竞争中，后续我们将分析两个平台产品的区别。
　　二、背景：其实政府有做过，但没干成
　　其实政府也推行过公共自行车项目，但效果不明显，用户对于该项目的使用认知不高。如2010年开始运行的广州公共自行车项目，由于借车、还车手续繁琐，地点限制的问题，受益人群有限，该服务没有在市民生活中大热。并且投资额巨大、运营成本高、停车位成本高，所以无法突破闭环促进发展，没有能跟随智能手机科技的发展而发展。这是一个名副其实的“起个大早，赶个晚集”项目。
　　三、共享单车行业分析：PEST分析模型
　　Political（政治的）：高效科技得到政府的支持与协助
　　城市交通压力是每个城市政府都头痛的问题，随着私家车的增多，城市交通拥堵已成为正常现象，外地牌照限行、单双号限行等措施也无法从根源解决出行问题。政府更愿意看到摩拜、ofo等互联网企业能为城市发展贡献一份力量，如广州市海珠区交通管理局与摩拜合作，参考分析单车共享软件的后台数据，适应规划，制定相应的单车停放点，投放五万辆摩拜单车。更从城市道路规划上划分出单车绿道。
　　Economic（经济的）：广州上班族月拥堵成本高达816。5元人。最后“三公里“出行，选择摩拜Lite，对比公交车，金钱上劲省75
　　根据高德地图发布《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》分析得知，广州在全国拥堵排行榜，与现实道路情况一样“挤”进前十。相应地，会产生个人交通堵塞成本。
　　个人交通拥堵成本包括：
　　通过报告，发现广州通勤族每月因拥堵造成的时间成本达816。5元。
　　另外，要跨越最后的“三公里”去到地铁口，对比传统公交与摩拜lite方式。假设通勤族每日需要两次跨越“三公里“，每月21日出行上班，所产生费用如下：
　　（具体费用因人而异，该计算方式是小编的日常实际费用）
　　摩拜Lite对比公交车，金钱上劲省75。更何况，选择公交车，个人交通拥堵成本高。
　　Social（社会的）：不仅是出行，更是城市里的单车小旅行
　　从团购颠覆饮食行业到滴滴颠覆出租车行业，社会对于创新事物的尝试接受能力越来越高。况且骑单车不仅仅是出行需要，更被定义为健康的锻炼方式，大型城市中体育场所资源短缺。饭后走到路上，说走就走的“单车小运动”，显得十分美好、方便。
　　Technological（科技的）：技术红利，为创新业务提供条件
　　由于智能手机技术红利，互联网的发展，由线上走到线下，改善人们的生活，提高新时代新生活的用户体验。
　　通信技术：运动发电、太阳能发电可为二维码开锁、GPS定位、GSM通信供电。
　　工业技术：如实心轮胎、轴传动、轮毂电机、铝合金车架焊接工艺，摩拜单车铝合金车架较传统单车稳定，但车身也相对重，相信随着发展会有体验更好的车辆相继推出。
　　四、竞品分析：Mobike摩拜单车VSofo共享单车
　　1、业务概况对比
　　2、APP实际情况对比
　　摩拜已占领红海，而ofo还没进省城。
　　3、产品架构和产品功能图详细分析
　　（1）Mobike摩拜单车
　　APP架构图：
　　APP功能使用流程图：
　　摩拜单车硬件水平高，APP功能强大、操作清晰。
　　从产品架构图得知，不仅限于附近的车辆信息，还可以搜索某个地点是否有单车，并且可以使用【预约用车】功能，打破用户能否达到目的地就能用车的疑惑，使用kano模型进行分析，该功能属于魅力功能，可有可无，但是有的话会大大提升用户的体验。
　　从产品信息图得知，APP内在扫码开车时，可以打开【手电筒】功能，可以方便用户黑夜里扫清二维码，而不用另外操作手机进行打开。该功能属于kano模型里提到的基本功能，没有该功能的话，黑夜里扫二维码的用户会很捉急。
　　值得一说的是：在专利检索与分析网站（http：www。psssystem。gov。cn）对摩拜单车专利进行检索。已经申请了28条专利，包括：电机、电机系统及充电和刹车方法、马蹄型锁、两轮车或三轮车用的防盗监测设备及监测方法等。可见摩拜单车的创新实力非常强大。
　　专利查询结果如下图：
　　总的而言，Mobike摩拜的APP，功能更多的是协助用户更好地找到单车，实现快速开锁用车。要更好地解决“最后几公里”，摩拜单车已经很有诚意。
　　（2）ofo共享单车
　　APP架构图：
　　APP功能使用流程图：
　　ofo单车既没有惊喜的功能，反而连基本功能也没有满足，体验真心有待提高。
　　从产品架构图信息图得知，由于ofo现版车辆未集成GPS模块，定位功能是依靠用户手机，以骑车终点的位置，作为单车最后定位。结束骑行时需要用户多一步操作手动关闭锁后再在APP结束用车。且没有【预约用车】功能，用户在寻找车辆时，会存在找不到车辆的疑虑。
　　没有【手电筒】功能，用户在黑夜使用单车需要：
　　左手拿手机打开手电筒，右手去操作布满灰尘的密码锁，体验非常差劲。
　　从产品架构图得知，因为ofo“轻级”单车模式，单车的使用规范及保养均考验“人性”，所以首页保留“拍照举报”入口。试图通过用户自动举报的形式，规范用户使用车辆的行为，弥补该业务模式的缺陷。但小编认为这样的功能，长远而言，没有满足用户的需求，亦没有提高用户体验，其实ofo更重要的是需要快速解决该业务模式的缺陷。
　　Ofo模式考验人性，因为锁（车辆）和服务端系统间没有通信联系，而单车锁的密码是固定的，用户可以通过不诚信的行为免费使用ofo单车，投放出去的ofo单车像断了线的风筝，全靠线下的人力来进行运营维护。
　　其实，小编从在专利检索与分析网站（http：www。psssystem。gov。cn）对ofo公司进行专利检索，专利数量不多，新的智能锁在9月28日已申请专利，可是是基于蓝牙通信的，对比摩拜单车的GSM通信，还是有差距，但是对于ofo从简单的手工密码锁但进步到蓝牙通信智能锁，也是一种进步。
　　专利查询结果如下图：
　　所以，ofo小黄车，革命尚未成功，同志仍需努力。
　　五、产品业务分析总结
　　摩拜，扛大旗优势明显
　　由于摩拜单车的GPS定位、GSM通信、运动发电、太阳能发电的实用功能、铝合金车架焊接工艺与传动，虽然车辆相对传统的休闲ofo车辆骑起来会重一些，但车辆的质量稳定性相对而言会更有保障，也能适用更多路况。（小编有次赶时间时骑的ofo小黄车，竟然爆胎了，虽然可能是体重问题，但是当时是泪奔的。）
　　摩拜单车现阶段信用积分主要是规范用车行为，需要通过激励的方式，让用户规范用车，自发地乐意地提高自己的信用积分，根据信用积分展开分级的活动策划，闭环提高活跃用户量。
　　消耗统计数据，可以展开“城市骑士”榜单活动，根据用户的骑行距离进行排行，增强用户的使用粘性。
　　ofo，需奋起直追
　　传统的自行车对于低频用户而言没有太大骑行吸引力，想要拓展更多的场景，需要升级单车的硬件性能，才能提高骑行乐趣，吸引更多的用户。不然也仅仅是“解决最后一公里”而已。
　　总的而言，摩拜与ofo两种不同策略定位的产品，代表着开放市场VS校园闭环，所以决定了硬件、软件水平的发展差异。
　　最后，希望国内共享经济领先发展的同时，亦能关注人文、环境发展的问题。
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