本文将另辟蹊径，聊聊对于用户来说，摩拜与哈喽孰优孰劣，以及用户该如何选择？ 不难发现，我们总会隔断时间，刷到关于共享经济单车充电宝的众多褒贬舆论争议。 其中大多数也都是从资本家、实业家、专业人士的角度去评论，或者是对事实的报道；但很少有人站出来说，既然商业模式已推进市场，接下来用户该如何更好的选择消费？ 某晚一群小组里发起了对共享经济的讨论，“这种商业模式是伪命题”、“共享单车行业进入了寒冬”、“融不到钱的共享单车活得更久”各说纷纭分析下来，各有各的佐证与坚持，让我感觉，大家都好牛逼呀！ 直到第二天上班的路上，时间紧迫，还剩下2公里，要迟到的节奏下，我毫不犹豫地扫了一辆共享单车。恍然发现，昨晚热烈的争议对于像我一样的普通大众好像不起什么拯救作用？假如我不看好这种商业模式，但在现实生活下，我必须要用啊！哈哈，我这种思想可能会被有些人认为太现实了 我本不是一个纠结的人，在选择共享单车上也不例外 在OFO小黄车没落之前，当我有骑行需求的时候，基本是眼前有哪家就扫码哪家（那时候还需要付押金，起步价0。5元半小时）。 但随着共享单车的接连倒闭，消费者在经历过OFO的退押金困难重重的问题后，占据市场主要份额的美团摩拜（含旧摩拜与新摩拜）和哈罗单车基本都使用了免押金模式，谁都知道这是为了解除用户的消费疑虑，与此同时，也给用户带来了新的选择问题。 排除押金后，则逃不过三个关键性问题因素：骑行价格，市场保有量与单车质量。 工作在上海的我，最经常骑行的两种单车也是哈罗与美团摩拜。然而最近犯了纠结症，纠结于办哪家骑行月卡比较合适？可能你会感觉不办月卡更好，毕竟有选择的自由权，也不会形成“骑行捆绑”心理，但随着单车价格的一次次上涨（二者在2019年起步价，从1元半小时再次涨到1。5元15分钟），考虑办理月卡的人也越来越多了，各种对比也出现了。 共享单车，不再是廉价出行方式的代表了 一方面将两种单车价格对比看，我用一年级水平计算了下月卡套餐价格： 美团摩拜 哈罗单车 总计： 美团摩拜：214元年 哈罗单车：201。1元年 另一方面从整体上来看，对于上海居民而言，如果共享单车和公共交通都能一次性抵达目的地，7公里以内的单车骑行费用要小于等于公共交通的费用（一般为2元），但如果辗转两次公共交通才能抵达目的地，共享单车的骑行费用就要超过公共交通的费用，因为在上海使用交通卡乘坐公共交通时，连续乘坐公共交通，会减免一元，在这种情况下，共享单车的价格则变得没有太多优势吸引用户了。 市场保有量是一颗定心丸，哈罗单车月卡全国通用 我工作在上海，老家在山东三四线城市。如果是一二线大城市，那么在共享单车的选择上可以有美团摩拜哈罗，以及其他一些不知名的品牌；如果在三四线城市可能大家看到哈罗单车的身影会更多。 这一点上外界表示哈啰单车背靠阿里和蚂蚁，凭借支付宝的入口，实现了农村包围城市，当年摩拜OFO在一线城市激战时，已经在三四线市场建立了根据地，这也得益于哈罗找到了一套精细化运营的方法论。 美团摩拜月卡则受城市的限制，不全国通用。 然，称为头部共享单车玩家的美团摩拜当初放弃了仅供三四线城市，原因是认为三四线城市并不是一个投入产出比高的城市，认为人口数量有限，订单密度较小，并且车辆容易损坏和丢失，不是共享单车的理想之地；这也看的出缺少了精准运营的思路。 在空间投放上，我选哈罗单车。 时间紧迫或久骑下，质量是刚需 摩拜在完成被美团收购后也叫美团摩拜了。所有车型均可用美团app扫码开启，不过旧摩拜也可以用微信小程序，摩拜app扫码开启。 美团摩拜新车比以往摩拜在单车构造上是有优化的，比如：制动更灵敏，同样的力量可以更轻松地刹车，车筐外孔间距减小了，可有效避免骑行者的随身物品从中掉等。在单车构造上，我更喜欢美团摩拜。 哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但在座位舒适度上，从力学的角度看，我认为美团摩拜的座位受力不如哈罗，美团摩拜座位比较窄，久骑受力有限，用户会很容易感到劳累；而哈罗在这方面更胜一筹。 至于好车与坏车的比例，这点我没法判断。 某天上班的早上，我连续3次扫到了坏哈罗，最后还是回到了摩拜上。那到底该选摩拜还是哈罗？同事调侃我，你那天不该上班 共享经济下，东西的好坏靠大家自觉承担社会责任，秉着爱护，尊重的态度去享受它们带来的便利与舒适。 结合地理位置与实际用处，我个人偏好办理哈罗的月卡套餐。至于大家选择偏向时，能满足自己的个性所需其实就是最合适的。 共享单车企业应该更加注重精细化运营 回头看共享单车的收费有所上调这件事，目前仍属于能客观接受的范围。毕竟资本家也需要共享单车盈利，当然，价格上调也必须有相应的“底线”，一旦破了用户的心里底线，用户数必将减少。 所以价格幅度是否合理，频次是否过密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享单车的运营机构及其管理部门深思。 作为重资产模式，共享单车企业应该更加注重精细化运营。艾瑞咨询发布的行业研究报告中表示，共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统，从而解决车辆淤积、坏损率高的问题，给用户带来更大的舒适与方便。 最终我的观点 网上拥有着各种对共享经济模式的贬低舆论，至今我也依然是OFO小黄车押金退款失败的受害者；但是，回归现实，共享单车的出现，的确便捷了我们的“最后一公里”，像我一样的普通大众基本不太可能去改变一种商业模式，我们只得在这种模式下，继续寻找着适合自己需求的产品。 剩下的，就是大家认真思考哪个共享单车更对你的口啦
怎么把握高增长的电商渠道带来的投资机会？电商渠道有以下几个特点极度依赖单品爆款、高增长高天花板、低毛利高周转。同时，这几点背后的电商渠道能否保持持续性的增长，这是一个很值得思考的问题。一、渠道电商化珀莱雅……卖零食年营收70亿，市值超84亿，三只松鼠是如何炼成的？7月12日，三只松鼠终于成功成功IPO，经历了七年的磨练，三只松鼠在坚果零食行业展现了一份满意的成绩。商业最终的胜利肯定是价值观的胜利。一个小企业，千万不要把自己模……汉服、Lo裙、JK制服，怎样掏空95后00后的钱包2019年是个风口稀疏的年份。相较于17年的消费升级、18年的新零售，19年直到现在，一级市场依然沉寂，缺少行业性的投资主题。但实际上，在资本表面上的风平浪静之下，新的用户消费……长租公寓“大逃杀”在长租公寓消亡了又重生的这场资本“游戏”中，年轻的租客们成了最后的牺牲品。2018年杭州鼎家公寓暴雷，接着轮到寓见公寓、昊园恒业，北京、上海等一线城市的长租公寓一时哀鸿遍……贴吧之后，兴趣社交为何再无能打的选手？垂直社交领域最后的机会，谁能成为移动时代的贴吧？“即刻更新了，这是一条艰难但是更有野心的社交之路。”7月份即刻6。0版本的更新后，《产品思维》一书作者刘飞这样评价。……优爱腾之下鲜有“完卵”，内容为核的流媒体没有长尾在流媒体这个以内容为核的行业，长尾的逆袭属性黯然，巨头占据了市场的大部分的流量，新秀难有崛起的机会。曾任美国《连线》杂志总编辑，帮助《连线》杂志五度获得“美国国家杂志奖”……会员新经济：无处不在的VIP生活范本不论是省钱，还是省时间，又或是享受掌控欲，不得不承认，新经济潮流下，会员生活已经无处不在了。平台需要改变流量运营逻辑，拓宽服务场景，精细打磨内容产品，提升服务效率和用户体……2019中国智能支付终端专题分析足不出户，美团、糯米就能让你享受美食；大众点评搜一搜，高评美食get，支付方便快捷；出门没带钱？不用急，支付宝扫一扫帮你解决问题；国外旅游零钱没换够？微信支付一键搞定移动支付全……金融资产交易中心行业现状分析金融资产交易中心是我国金融体系中的重要组成部分，对于完善我国多层次的金融市场，补充融资途径有着非常重要的意义。本文梳理了我国金融资产交易所中心的发展历史、业务范围及相关法律法规……日活超7亿的字节跳动，如何转化溢出流量？溢出的流量可以贩卖，但要是能截留在自己手里进行转化，获得的价值将是巨大的。截至2019年7月，字节跳动（下简称“字节”）宣布，旗下产品全球总日活超过7亿，总月活超过15亿……接连倒闭失联的背后，传统健身房生意为什么突然就不行了？在同质化竞争、重销售轻运营、收入模式单一等多重压力之下，传统健身房的生存正在变得越来越艰难。与此同时，一批具有互联网思维的新型健身房品牌正在崛起，是什么样的原因造成传统健身房与……智能理财行业众生相：被迫追逐、技术信仰和烧钱游戏同人工智能一样，智能理财行业也在慢慢挤出自己的水分，这么些年来不仅慢慢淘汰掉了不少搅浑水的，也留下了一批开花结果的平台和机构。他们是智能理财赛道的阶段性胜利者，也仍在各自的发展……