根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据来看2019年1月8月，我国动力电池装车量累计38。2GWh，其中，三元锂电池装车量累计26。1GWh，占总装车量68。4；磷酸铁锂电池装车量累计11。0GWh，占总装车量28。8，仅数据来看三元锂电池有压倒性的优势。
　　（三元锂电池包）
　　2015年三元锂电池和磷酸铁锂电池是不分秋色的，从数据上看三元锂电池装车量占比58，磷酸铁锂占比41；2017年，三元锂占比75，磷酸铁锂占比降到了23；2018年，前者为89，后者为11。从刚开始的齐头并进到现在的差距悬殊，市场是一方面因素，三元锂电池能量密度更高，能更好的满足纯电动汽车的续航里程，政策是另一方面因素，新能源补贴更倾向于高能量密度、高续航里程车型。
　　（磷酸铁锂电池）
　　从造价上来说，磷酸铁锂电池在0。5元Wh左右，三元锂电池在0。7元Wh左右。尽管成本优势不怎么明显，但目前来看磷酸铁锂电池成本总的来说比三元锂电池低，对于那些成本变化更为敏感的车型来说这就很有吸引力，而且未来新能源补贴完全消失后，磷酸铁锂的成本优势可能会更加突出，届时磷酸铁锂电池应该会进一步扩大规模。由于电池技术的逐步成熟，三元锂电池成本也在逐渐下降，哪个经济性更好这个问题现在来看难以见分晓
　　车企对于电池的选择要从驾驶安全，续航里程，成本等方面进行选择，适合自己的才最重要。三元锂电池和磷酸铁锂电池两者之间选择谁是每一家新能源车企都会面临的灵魂拷问。

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