后视镜的用法竟有这么多讲究

　　有个朋友在科目二挂了两次，面临第三次。小编持照十多年，作为老司机，不免指导指导，闲聊中得知，教练车的左右后视镜角度是车身占镜中比例是12。
　　小编突然觉得不对，回车检查了，自己是车身占镜中比例是14。难道我错了？又问几个老司机，有人12，有人14，还有不见车身的，网络上也有很多关于后视镜调节的“攻略”，驾校教练“真传”、“老司机”秘诀，说什么都有，搞得小编也迷糊了，到底什么角度是对的？
　　以自己车身为参照物，我们选取了三种后视镜调节方式，并邀请1000多位途虎热心车友进行了投票，来看看大家是如何调节的？
　　后视镜调节投票汇总（1001人）
　　车身占镜中12，18车主，182人
　　车身占镜中14，77车主，767人
　　镜中无车身，5车主，52人
　　车上一共有三块后视镜，除了左右后视镜，还有车内后视镜。如果这些“小镜子”没调好，会有很大的盲区，易造成事故。
　　究竟哪种调节方式能获得更大的视野，避免后视镜盲区呢？今天我们就来做个实测。
　　主车左0。5米和右1。8米位置，放置参考车
　　测试开始
　　由于车内中后视镜的角度是固定的，在三次测试中保持相同视野，直接调节到能见整个后窗的位置。
　　测试一：镜中12车身
　　通过向数位正在学车的同事、朋友了解，从提供的教学信息表明，目前在小路、大路教学中，教练仍大部分以教导两侧后视镜调节，保留一半车身为宜，那么这种后视镜调节是否好呢？
　　在测试中可见，调节后两侧后视镜与中后视镜有大量区域重复（黄色区域），而主车完全看不见隔壁车道的右车，距离更近的左车也仅能看见五分之一车身。
　　12测试结果：右车看不见、左车仅露五分之一
　　测试二：镜中14车身
　　不少老司机都会采用的后视镜位置，这种调节的车身在镜子中露出约14左右。
　　通过后景，我们大致标注其可视范围，可见仍有一部分区域，与中后视镜重叠，然而在侧面视野范围上，明显要大于上一组情况，能看到距离较远的右侧车辆后部车身。
　　存在一部分重叠视野，但两侧车均可见
　　测试三：镜中无车身
　　最后一种测试方法是通过三个后视镜组合成立，三个镜子分别对应不同的景物，最后将图像拼合起来，三个后视镜之间不留或几乎不留重复视野。
　　比对中后视镜和参照物可见，左侧车辆大部分车体清晰处于后视镜中，右侧车辆也有一半处于驾驶员视野内。三个后视镜的区域几乎不重叠。但在靠近车尾区域存在两个视野死角（无标色区域）。
　　两侧可见范围明显变大，但车身后侧面有盲区
　　测试结果
　　根据测试结果可以非常明显看到，虽然有较小盲区，但镜中无车身的测试三中，三个后视镜的图像拼合起来视野更大。
　　那么说明其他两种后视镜调节方式不好吗？其实也未必。
　　12调节法
　　适合科目考试，盲区最多
　　教练教授调节法主要为应对考试时的倒库、侧方停车科目，更方便考试中考生观察车辆与倒车桩位置（适合新手司机培养“车感”），当然在实际道路行驶中，确实不太实用。盲区很大，容易引起事故，还需要费力的频繁扭头去观察侧面。
　　可视区域狭小，右侧后车完全看不见
　　14调节法
　　懒人专用，调整最少，整体视野较好
　　露出一部分车身倒车时更方便观察，在日常驾驶中也能够得到不错侧后视野，避免产生后方盲区，是一种不错的后视镜调节选择。但露出的后车车身不多，雨天容易漏看，还需谨慎驾驶。
　　右后视镜离司机较远，雨雪天气易“看漏”旁车
　　无车身调节法
　　整体视野最大，倒车侧后盲区
　　能够更清晰看清侧后车辆，后视镜盲区最小，唯一缺点是有贴近车尾两侧的盲区，倒车时非常不便，需要频繁调节后视镜来帮助倒车。
　　无车身需调节后视镜才能辅助倒车
　　不过这种不方便以及对付后视镜的视觉死角，都可以通过加装360度倒车影像来辅助自己倒车。
　　360度倒车影像能“完全”避免倒车盲区
　　结论：因此从日常使用角度来说，12是典型的“应试教育”，视野太小不建议大家用。14法适合“懒人”用，视野盲区较小雨雪天需要更专注，但倒车时不用调节较方便。而无车身法盲区在测试中最小，更容易发现危险，如果不装360环视影像，只能辛苦大家倒车时要调节下了。