为什么几乎没有人敢质疑铃木雨燕的三大件？

　　为什么几乎没有人敢质疑铃木雨燕的三大件？
　　几乎没有人敢质疑铃木雨燕的三大家的主要原因是，其一铃木雨燕的三大件很强大，但只是相对来说；其二就是铃木本身的销量很低，尤其是最近这两年，更是逐渐的边缘化，销量低的品牌所受到的关注度自然就低，关注度低质疑它、黑它的人就少一些；简单点说就是人红是非多，看那些销量排前几名的车型，哪个都各种被吐槽，反观那些销量低的倒是各种好评如潮！
　　为什么鄙人会说铃木雨燕的三大件不差，而且同级别相比它还很强悍？因为标志206、本田GK5、铃木雨燕这三款车几乎是国内1.6L组别赛事首先的车型，着三款车的改装潜力都非常的巨大；206的底盘接近于完美、而GK5的高功率、低重量使得它获得了超强的推重比，而铃木雨燕的操控并不比206差，但动力比不上GK5，加上铃木本身的品牌度就比本田要差很多，所以雨燕注定会被渐渐埋没…其实在很多朋友眼里雨燕只是一款很可爱的A0级别小车，其实雨燕同样很传奇；GK5的超跑之路又怎么会孤独？雨燕、206都属于民间超跑，只不过这俩都属于品牌度不够，所以被民间市场所埋没，但在赛道上206、GK5、雨燕是最为常见的身影！既然雨燕都是赛道上的常客、改装潜力又十分巨大，那么它的三大件会不好？谁会质疑一辆经常上赛道车型的三大件不好呢？这个道理是很简单的，不过雨燕目前的1.5L发动机的动力终究有些美中不足，仅有103匹马力，远不如GK5的130匹马力，所以这一点对于雨燕来说有些不够抢眼，如果可以给雨燕移植一台很传奇的M16A SPORT，雨燕的动力也就绝对不输GK5了；总而言之无人敢质疑雨燕三大件的原因主要是雨燕的三大件很强悍，除了发动机数据不如L15B那么漂亮，但日常代步、买菜足以胜任；再一点就是任何消费人群对于边缘化的品牌、车型都不会太关注，关注度低、质疑它的自然就少；铃木雨燕，注定被埋没的一款经典小车！
　　铃木可以说在国内一直都是偏向于小众，虽然进入国内市场时间也不短，但是在认可度方面一直一般。不过铃木的车型无论是雨燕还是吉姆尼在口碑方面都是不错的，下面我们就来说说铃木的雨燕。雨燕也是长安铃木在2005年推出的两厢轿车，可以说在上市之初就有很高的的关注度，再说回雨燕的三大件，现款雨燕主要有1.3和1.5两款排练选择，而1.5搭载的则是铃木最先进的高功耗低能耗发动机系列-M15A。同时M系列发动机也是铃木公司的主要发动机系列，从2000年投产以来，全球累计装车销量达到200万台，而M16A更可以说是一款明星发动机，获得了很多国际奖，而基于M16A打造的M15A则在结构，材料，工艺，等很多方面运用了铃木的先进技术，可以说在高性能，低油耗，低排放之间取得了均衡。
　　而铃木雨燕与发动机所匹配的五档手动和四挡自动也可以说已经延用多年，在稳定性方面也经过市场的长期检验。
　　综合来说铃木雨燕在性价比方面表现还是不错的，而在三大件的耐用行，稳定性方面表现同样不错，保值率也比较高。车主吐槽的也更多是内饰方面，如果更多是日常城市代步个人还是相对比较推荐的。
　　大家对于铃木雨燕在三大件方面表现有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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　　说起来雨燕这一款车，可能很多的人觉得比较陌生，因为铃木的雨燕这款车，可以说慢慢的淡出了人们的视野，相对于飞度来说，他的光环可以说是越来越暗淡。
　　如果是单单从三大件方面来说，雨燕这款车也可以说是非常不错的，首先他的M15A的发动机是成熟稳定的代表，也是铃木M系列发动机的主力，在变速箱方面有5挡手动和4at的变速箱，虽然现在来说4at的变速箱比较老套，但是还是比较稳定的一款变速箱。
　　铃木的底盘调效虽然没有206的调教得好，但是这一款车开起来的整体感觉还是很不错的，高速过弯的时候也没有任何的压力，操控也是比较精准的，其实像一些小车开起来底盘的质感都是不错的，当然飞度车除外。
　　虽然雨燕的发动机变速箱和底盘三方面的性能比较均衡，但是久经市场考验的并不只是看这三个方面。他本身也是有缺点的，首先它的钣金工艺可以说是停留在10年前，做漆工艺外形都是不如现在的竞品车型。
　　而且雨燕的内饰可以说是比较粗糙，凹凸不平，10年前的内饰现在还在用，看到了雨燕的仪表盘，你就可以知道什么才叫真正的落伍，连行车电脑显示都没有，而且它的胎噪比较烦人。
　　总之雨燕这款车虽然是一辆好车，但是在现在同级别的车型而言，它的做工水平以及长久没有更新，导致他并没有太大的竞争力。如果是考虑二手车的话，还可以考虑的性价比不错。
　　铃木汽车在国内比较的小众，知名度不好。但是汽车的质量，燃油经济性都还是比较不错的。旗下铃木雨燕是一款经典小型车，口碑还是不错的。除了稳定的质量和燃油经济性，雨燕的底盘也是比较扎实的，行车质感还不错。
　　至于为什么大家不喷雨燕，一个原因是质量确实不错，口碑不错。经一个原因是铃木在国内比较的小众销量很低，自然对主流车型够不成威胁，因此也不会被喷。
　　喜欢日系车的朋友可以考虑一下铃木。
　　13款1.3雨燕。1.一档顿挫，感觉离合器片缺齿！2.开空调，空调一工作，转数升高，开空调二挡怠速走，车会随着空调工作而一穿一穿！3.噪音大，无论哪方面的噪音都很大！4.油耗我没认真算过，但6.5元左右的油价时，100元最多跑过230公里左右。4.家附近的，买雨燕1.5自动真皮，居然花了8万多，这价位，这小车，亲民吗？5.后车厢小得连一个70L的整理箱都放不进去。网上有雨燕10宗罪，你可以搜搜。不是没毛病，是真心懒得挑！我不会推荐别人买雨燕，因为在中国，这车真不行！对了，我刚买完几个月的时候，发电机就异响，更换过两次才算解决掉，可能是我点儿背吧！3万8000公里时，途经红绿灯熄火，差点打不着了，后来更换火花塞，清洗了节气门之后，恢复正常了！
　　除了小，除了底盘，其他都没有什么好吹的。我手上的1.5AT，起步肉，提速慢，隔音差，油耗高。买它就是图它小，进停车场方便，其它优势一点没有。市区油耗9升，高速7升。起步比不过骊威，D档不给油基本不动。除了方便，没有可以赞的地方。
　　老十三说车为您解答，欢迎关注导读，铃木汽车现状
　　铃木2012年退出了美国市场。2018年退出了中国市场。接连失去两大汽车市场。铃木是怎么了？
　　事实上作为日本第四大生产车上铃木，他们做出的决定是非常果断和明智的。
　　虽然失去了两大市场。但是铃木攻入了目前在成长的最大的印度市场。印度销售前10名的汽车，其中有7款是铃木。铃木在2018年的销量也达到了321万辆。这一数字是吉利的两倍。虽然吉利汽车已经成了国产汽车的龙头，但是仍然不及退出两大市场的铃木。为什么几乎没有人敢质疑铃木的三大件？
　　我觉得这个问题问的不严谨呀。什么叫没有人敢？网上的云车主有什么不敢？
　　首先很少有人质疑。其次，铃木用的技术非常的老。最后要说明的是，铃木的三大件本来就不赖。很少有人质疑，因为车主本来就少。现在又以一元钱的价格将50%的股份卖给了长安。
　　2018年铃木就已经退出了中国市场。之前的几年，铃木在中国的销量也不是很好。所以果断放弃了中国市场。
　　铃木在中国的车主少，自然投诉了就少。所以吐槽铃木三大件的人也就少。在退市的时候，铃木雨燕还是用的一款4at的变速箱。发动机也是几十年了。铃木玩的熟的不能再熟了。
　　就好比大家吐槽丰田一样。2.0升的发动机加6at的变速箱，丰田玩了几十年。所以无论是在雷克萨斯上还是在凯美瑞上，都是极其成熟的一套系统。该出的问题以前都已经出了，该调教的以前都已经调教好了。还有什么问题可以出吗？
　　铃木的情况你是和丰田一样。1.6升的发动机加4at的变速箱，成熟的发动机加成熟的变速箱。怎么可能还会出问题呢？铃木的三大件，确实还相对不错。
　　铃木雨燕是除了本田飞度之外，民用改装车下赛道的常课。开过铃木雨燕的人都知道，在高速上铃木雨燕表现和其他同级别的微型车小型车来比，铃木的底盘要比他们更加紧凑，方向感和路感要比同级别的小型车更强。
　　老十三说车
　　我看大街上基本上都是一个人开车，国内基本上都是大车一个人开不浪费吗？其实铃木这种小车非常适合国内市区行驶，国家应该出台政策扶持小车，和日本的car小车一样的非常好！国内是把车当成身份的象征，所以买大车
　　1909年，铃木道雄创立了铃木品牌，并在1937年启动了小型汽车项目。铃木于70年代推出了吉姆尼、奥拓等精品小车并大获成功之后，又在80年代和通用合作开发出小型车Cultus，这车还有一个广为人知的海外版名字——Swift，这就是第一代Swift。
　　在中国，更有存在感的是第二代Cultus/Swift。长安铃木在90年代末将其三厢版本引入国产，便成为当年名噪一时的小型轿车铃木羚羊。这款搭载1.0L发动机的小轿车起售价仅为4万元左右，圆了许多中国人的轿车梦，因此这款车也征战了约15年。
　　不过今天的主角是诞生在2004年的日本Swift。从这一代Swift开始， Swift都正式变成全球车型，而此前海外和日本国内Swift是一个名字两款车。这一款Swift高度还原了铃木S概念车和S2概念车，前后大灯样式简单却不土气，前后照应，当时还没有流行大嘴格栅，侧面平直的线条搭配恰当的角度，很好地表现了Swift的时尚和精致。即便以2019年的眼光来审视，Swift仍旧算是外观颜值在线的小车。
　　2005年，长安铃木正式将这一代Swift引入国产，便是大名鼎鼎的雨燕。得益于羚羊打下的省油好开耐用的名声，雨燕虽然仍搭载羚羊同款1.3L发动机，起售价6.98万元，但还是获得了大众的认可。长安铃木还颇为用心地推出了双色车身雨燕，在此后的多年里，长安铃木在色彩运用上屡试不爽，推出过各种色彩版本的雨燕，吸粉无数。
　　当然，雨燕能够延续十来年也还是做了一些续命的改进的，比如2007年引入了M15A型1.5L发动机，原本仅有1.3L弱鸡动力的劣势得到了弥补。在双色车身基础上，雨燕还尝试在后视镜、雾灯装饰条等细节之处运用不同的色彩构造。
　　早在2003年，长安铃木依靠羚羊和奥托，年销量就达到了10万辆。在2005年雨燕国产和2006年天语SX4三厢轿车上市，以及2009年奥托换代之后，长安铃木在2010年和2011年销量分别达到了20万辆和22万辆，走上了人生巅峰。尽管之后长安铃木销量开始下跌，但在2015年上市十年没有换代的雨燕，仍旧贡献了长安铃木20%的销量。而2018年1-11月，铃木雨燕这款服役十三年的小车，仍能给危机中飘摇的长安铃木贡献近19%的销量，可见雨燕的神奇之处。
　　铃木雨燕，可以说是见证长安铃木从辉煌到没落的重点车型之一，能与之媲美的铃木车型可能也就只有奥托。但是比起奥托，雨燕更重要的意义在于，扭转了铃木奥托树立的＂微车＂固有形象，真正让铃木小车之王的形象深入人心。
　　现款铃木雨燕仍旧搭载G13B1型号1.3L发动机和M15A1的1.5L发动机，这两款发动机的历史也和雨燕一样悠久，数据上91马力的1.3L发动机力不从心，好在103马力的1.5L发动机还算中规中矩。依靠M15A发动机，搭配成熟的5MT和4AT变速箱，雨燕成功营造了省油、耐用的口碑。
　　在本田飞度，思域没有成为平民跑车之前，这个更平民跑车的位置其实是雨燕的。
　　雨燕这款车感觉铃木不太重视，这么多年了，这款车基本没什么改款，发动机，变速箱，底盘几乎从来没有变化过，历久弥坚，受到市场的认可。
　　还有一点原因，雨燕这款车的销量不温不火，没有对其他车型形成竞争力，没有厂家或者水军来黑！