吉利奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

　　因为长城的产品有针对性，消费者喜欢自然销量就上去了。
　　长城现在就是一个专门生产皮卡车的品牌，子品牌哈弗则是专门生产SUV，专业不专业咱们先不说，长城的这个专一我觉着是值得一提的；长城不像别的品牌，什么车型都想插一手，人家长城就搞皮卡和SUV，原先的轿车车型统统放弃，就一门心思搞轿车和SUV，你看看别的品牌哪个可以做到？
　　你看看吉利、奇瑞和比亚迪，还有长安，他们恨不得自己把所有的车型都造一个遍，但是效果怎么样呢？现在大家一想到SUV，肯定就是哈弗H6，便宜皮实耐用深得人心，哈弗一个店全是SUV任你挑，一个品牌十几款SUV任你挑选，这种品牌销量能低了？就像是五菱造面包车是一样，我做不了高端车型，就只做低端照样赚钱。
　　你再看看现在的长城，就是一个皮卡厂家，轿车我做不好我可以不做，我就专心造皮卡；哈弗也是，我就是造SUV，紧跟时代潮流，年轻人喜欢什么SUV我就造SUV，我还只造年轻人买得起的SUV，你想这种厂家他的销量能低吗？
　　一说到长城，都能想到长城炮，一想到哈弗，都能想到哈弗H6和哈弗大狗；
　　但是你要说吉利的当家SUV是啥，有几个知道的？
　　比亚迪的当家车型是什么，有几个知道的？
　　这个就是差距。
　　销量败给了长城，但最终的赢家将会是比亚迪！
　　首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源汽车！在这个行业，国产汽车品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！
　　长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和幸运的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！
　　大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被社会淘汰！
　　吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被社会淘汰！
　　比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版汽车，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统？？这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！
　　短暂的成功，不要迷失了双眼！以后的路还很漫长！
　　问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利汽车」
　　国产汽车一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。吉利长城长安奇瑞比亚迪
　　仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利汽车，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？
　　在上述五大品牌中，吉利汽车预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。
　　在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安汽车有望成为下一个销冠。
　　长安汽车目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。
　　曾经的长安汽车销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安汽车可能会冲击一个小高峰。
　　长城汽车是两种车型的销量冠军，分别为：SUV皮卡
　　然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就＂一发不可收拾＂了。
　　SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。
　　长城汽车有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城汽车在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城汽车会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。
　　奇瑞汽车是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。
　　平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。
　　奇瑞汽车在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。
　　重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产汽车而言不适合用于价格超过十万的汽车；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞汽车其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。
　　比亚迪汽车应当会是未来国产汽车的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。
　　比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力汽车，至此基本等于开始对燃油汽车的＂围剿＂。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油汽车有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。
　　技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的＂专用型＂，但放在燃油汽车上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。
　　比亚迪掌握了电动汽车和混动汽车的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的汽车。而未来又是新能源汽车的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产汽车的销冠。
　　结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安汽车，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利汽车的热度可能会略低一些。
　　但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安汽车都有密切的互动，如果吉利汽车能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国汽车品牌无法对抗。至于奇瑞汽车似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　一句话，长城是中国汽车企业中定位理论运用得最好的企业。
　　懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。
　　1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的资源聚焦这一方向；
　　2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；
　　3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；
　　4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。
　　长城汽车很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。
　　在各企业刚刚公布的2020年汽车销量中，长城汽车12月销售成绩为150109辆，2020年全年1-12月份，累计销售了1111598辆。在2020年12月份，长城汽车就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。
　　相比于长城汽车，吉利汽车销售数量上更多一些。吉利汽车在销量公告上说：吉利汽车2020年销量为1320217辆（长城汽车2020年销量是111万辆），12月份吉利汽车销量是154202辆（长城汽车是150109辆）。吉利汽车官方宣传，这是吉利汽车连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
　　所以，销量上吉利汽车并没有败给长城汽车。
　　要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。
　　猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。
　　长城汽车一贯的质量稳定和安全性能卓越而且配置丰富，价格低，在国产品牌汽车中性价比最高，没有之一！
　　长城理念是＂安全是最大的奢华＂，他们是这样说的，更是这样做的。汽车碰撞测试从来都是好成绩，魏派VV7再遇碰撞跌落20多米桥下乘客全部生还的奇迹，估计洋品牌和一些自主品牌的乘客全部遇难了。
　　科技感强烈是长城的另一个特点，看看WEY摩卡的自动驾驶和安全配置各种冗余和固态激光雷达，全球首发。
　　外观漂亮，追求时尚，长城车大气，有人缘，
　　吉利、奇瑞、比亚迪技术都不差，为何销量都败给了长城，我想可能长城更懂中国人、更懂中国人的爱好和需求吧！
　　长城靠着哈佛h6，连续几年打败其他车型蝉联SUV销量冠军，是因为h6有多好吗？不，我觉得并不是最好的，但它抓住了机遇，牢牢的抓住了我们的心。
　　哈佛h6上市时，SUV市场都被合资车霸占，合资SUV价格动辄就是二十万以上，平民想要买一辆SUV（那是都加越野车），那是不太可能！但哈佛h6一上市就给了人们可能了，国人都喜欢又高又大越野车，这会终于买到了！而且十万出头的价格就可以拿下，那肯定得了解一下了。
　　有人说大众是专门研究中国人的心理的车企，但长城也不差，国人喜欢高喜欢大，不喜欢太夸张的造型，喜欢配置丰富价格还低的，这些哈佛h6统统都做到了，至于动力嘛，能跑起来就行，至于油耗嘛，别太离谱就行！于是h6开始走红！加上当时也没有什么其他车型来竞争，你买我也买，口口相传！h6的名字变得妇孺皆知，加上中国人的从众心里，想不卖的好都难了！
　　哈佛全是尝到了甜头了，后来开始改进和升级，推出新的版本和新的别信，一个h6的身子，换个壳子又成了一款新的车型。而且推出了好多的版本，红标的、蓝标的、运动版、couple车型等等！虽然后来也有了一大波竞争对手，但架不住哈佛兄弟多啊，俗话说，多生孩子好打架，只要你进店买车，预算从几万到十几万都能从哈佛h6里找到一款符合你预算的车型！空手进去开车出来走人！
　　但现在长安的cs75plus、吉利博越，等车型也越来越好，销量直逼h6，crv，逍客等合资车也降价优惠，加上今年以来，各个车企又相继推出了自己的重量级车型，微派摩卡、长安unik、吉利星越L等，suv市场竞争激烈，h6的冠军地位岌岌可危！将来鹿死谁手还未可知啊！
　　第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比，在当时的市场环境下，长城汽车的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。
　　没有为什么，长城只是先入为主而己，在合适的时间段上市了合适的车型，你看看光那个H6有多少款，估计没人说的准吧？论颜值长城的车并没有多出众，论动力其它几个国产车那个又比长城弱？所以长城只是占了先机，再加上很多人买车都有从众心理，这也就是长城销量好的主要原因！
　　最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥 你懂的。