现在很火的魏派坦克300今后在二手车市场保不保值？

　　作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！
　　如果你新车买来打算开5年以上，那么没有必要过分去考虑保值率。
　　长城汽车-坦克300保值率是高还是低？
　　众所周知越野车是一种非常冷门的车型，月销量能破千就算是热门车了；所以这种车型的保值率向来都是非常低的，即便是曾经因炒作包装的普拉多等车也已经＂崩盘＂。然而长城汽车的坦克300的热销相当高，上市以来的单月销量至少都在5000辆以上，月度订单超过万辆也不算夸张，如果不是产能的问题相信这款车的销量会更高；那么这款现象级热销的越野车，未来的保值率会不会有所提升呢？
　　答案必然是否定的！不论坦克300还是牧马人，此类车辆的保值率都会极低。
　　原因1-「车辆的功能」
　　为什么要选择一辆越野车？想清楚这个问题就不会对此类车型的保值率有过高的期望值了。
　　选择越野车当然是为驾驶汽车征服大自然，在非铺装路面上＂蹦蹦跳跳＂，稳稳控制住油门翻山越岭；这才是越野车的功能，也是真正越野车应当完成的任务。诸如普拉多、陆巡、G500等车则不同，这些车主要是以虚高的价格定位体现一种＂BIG＂，说白了就是不用于越野只用于炫耀。然而坦克300和牧马人之类的越野车则完全不同，这些车的设计风格与尺寸标准决定了不适合包装，那么功能自然是＂纯粹的豁车＂喽。
　　以这样的用法会让车况变得怎样呢？虽说越野车用的总会是非承载式车身，在车架之余还有一套独立的高强度底盘；车身的抗扭刚度动辄达到30000-40000N·m/1 ，在崎岖路面上行驶也不容易变形——注意重点：不容易变形不等于不会变形，不容易变形不等于不出现金属疲劳。
　　即便是非承载式车身，频繁的高强度扭转也会让底盘和车身出现金属疲劳，也就是材料内部看不到但却事实存在的结构断裂；金属疲劳的程度加强会造成车身变形程度的加重，车身结构强度也会逐渐变差。最终总是有可能造成车身变形的，也许在第一任车辆用户手上没有问题，但是作为二手车购入之后就说不好了，因为谁也不知道首任车主究竟会把车＂豁豁＂到什么程度，这是造成越野车保值率低的核心因素。
　　二手越野车的发动机、变速器与四驱系统的工况总难很好，原因在于驾驶汽车越野时总需要高频率的高转速大马力输出；内燃机一定是平均行驶转速越低磨损程度越弱，反之自然会越强，但是驾驶汽车越野时又难免频繁大马力输出。所以越野车的发动机工况总不会很理想，尤其是高频率爬沙或翻山的越野车还容易出现高温的问题，高温对工况的影响更大。
　　变速器不论用手动挡还是AT也都存在磨损的问题，比如手动挡的干式离合器很容易磨损到高温甚至报废；AT变速箱只是低速挡和低车速时才用液力传动，车速稍高或进2挡之后，液力变矩器中的单向锁止离合器就会推动涡轮与泵轮刚性结合传动，这也是存在磨损问题的。很多越野车都会高频率的更换变矩器，尤其可见越野车的用车成本确实很高。
　　其次使用多片式离合器限滑差速器的全时或适时四驱越野车，这些车使用的＂湿式多片式离合器＂通过压紧离合器可以实现前后桥50:50的分动；但是湿式离合器正常运行也存在滑磨的问题，长时间使用4L（低速扭矩放大挡）会造成离合器磨损与高温，严重磨损后会高频率出现故障码，届时只能更换分动箱总成。然而这些问题从车辆外观特征上肯定看不出来，二手越野车也不适合极限测试，结果只会是保值率的标准直接降低。
　　原因2-「油耗问题」
　　越野车之所以会成为冷门车，核心因素是因为油耗太高；即便是热销的坦克300的耗油量也不低，平均值达到13L/100km是正常标准，城市通勤即便达到20L/100km也不用感觉夸张，然而这还算是比较省油的了。
　　造成油耗高的原因是非承载式车身，这种车身多出的底盘总有数百公斤重；汽车轻量化的标准是每降低100公斤，百公里耗油量即可下降0.5L左右。那么越野车与尺寸相当的SUV对比，多出几百公斤的耗油量自然会高不少；过高的油耗对比普通代步汽车用户而言自然难以接受，最终二手越野车还是要面向越野爱好者，而越野爱好者难道会不懂这些车被如何使用吗？那么在知道车况实际可能很差的前提下，开出的保值率当然会非常低。
　　这就是越野车的保值率必然会很低的原因，这种车型不能以普通代步车的视角来分析；不过这还只是基于燃油动力越野车的解析，如果综合近两年必然会出现的混合动力或增程电驱越野车分析的话，现阶段的燃油动力越野车在未来会几乎无人问津。
　　因为这两种越野车都用电机驱动，与电机匹配的是减速器；电机本身没有磨损和高温的问题，除非碰撞或外部异常高温会造成永磁体消磁，否则永磁同步电机怎么折腾都坏不了。
　　减速器是最简单的单速比齿轮，离合器没有半联动的概念，所以使用寿命也是极高的；重点是电驱的成本可以比普通代步车低10倍左右，比越野车低几十倍！那么有了这种可靠性非常高的电驱增程或混动电驱越野车可选，燃油动力越野车还有保值率可言吗？
　　其实普通代步车型的燃油动力汽车未来的保值率也会极低，会与现阶段低保值率的新能源汽车换位，所以现阶段选择越野车就要做好＂用到底＂的准备了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　这车想保值，你太看得起它了，现在中国的车企有点走韩国的老路了，总是不遗余力的在外观不断的突破你的想象，然后再大放厥词宣传，这就是我们经常说的形而上学的模式，如果一个企业不从核心入手，不加大研发力度，靠外观维持不了多久的，很多中国车企走下坡路甚至倒闭都是因为这个原因，众所周知车的核心是发动机，而中国造的发动机还有很多不完善的地方，更不要提技术领先了，要保证发动机的稳定性都很难，如果发动机不行就像一个人一样，不论外表如何美颜靓丽俊朗，但有心脏不好 也只能是中看不中用了，买车不是小物件，劝你三思而行多去对比才好。为什么很多人喜欢选日系或者德系车，主要是选中了它们的发动机，那是一个车的灵魂所在，外在再好也不会持久，内在就跟人的性格一样，那是持久的表现形式。
　　保值这个概念对于刚出的新车无法解释，保值要考虑该车的市场保有量、机型的稳定可靠、维修保养等等
　　纯越野车，除了吉姆尼，没有保值一说的！这车虽然便宜，但高速油耗比牧马人都高，所以买这个价位段的人，还不是很有钱。关注油耗肯定也比牧马人车主频繁。
　　首先你要说一下你认为的保值概念是什么？我认为车子就不保值。200万的车你转手跌一半，保值不？
　　如果你说的保值是二次卖的时候接近原价，那我只能说越便宜的车越保值，11万的车一年转手卖的时候车况好还能卖8万，比起200万的车，谁损失的多？
　　那为什么明知车不保值，富豪都买豪车而不买国产车？卖车的时候豪车好卖；相对于其它铁定不保值的东西，豪车的损失部分已经算小的了；再者这也是身份象征，毕竟没这东西你圈子都进不去。
　　所以普通人买车开就行了，随便你怎么算，车这东西都不保值
　　坦克300最近可以说是大火啊，无论是颜值还是自身的越野能力，在国产阵营还是首屈一指的存在，就是放在整个越野圈，也是十分有存在感。
　　坦克300的定价不高，20万上下就能够拥有三把锁的越野车确实是性价比非常高的一种选择，比起老牌越野车，牧马人 普拉多 等等这些车型，先不说价格上的优势，一些科技配置就足以击败他们。
　　但是谈到这款车型的保值率，就要分析分析购买这款车的人群了。
　　硬派越野车的消费者，一般都是一些比较小众的越野爱好者，一般的家庭不会去购买一台这样的汽车来代步出行，费油不说，在城市道路行驶确实比较难受。
　　再来还要看你对于这款车的持有时间，是打算长期持有还是短期玩一玩的，长期持有的情况下，不用关注汽车的保值率了，尤其是持有5年以上的用户，基本残值就比较稳定了，就算保值率真的不如同价位的合资车型，但是二手残值也不会相差太多。
　　如果只是短期玩一玩，就要考虑多方面的因素了。很多购买坦克300的用户，都不会是家里的第一台车，新车到手之后，肯定会做一些改装升级，比如AT轮胎 底盘升高等等，这样也势必会影响保值率，毕竟改装车的残值会比素车低一些。
　　而且这样的小众车型，厂家的排产不会特别多，所以如果一直保持市场无法饱和，那么新车的价格可能会比较坚挺，不会轻易有什么优惠政策，甚至出现加价加装潢的情况，那么新车的价格稳定，二手车的价格肯定会比较高。
　　小众市场的产品，尤其是汽车，甚至带一些情怀的产品，二手价格就没有办法界定，车况改装程度也不一样。说白了就是＂喜欢的人特别喜欢，不喜欢的你就是说开了花人家也不买。＂马自达就是例子，在品牌溢价和产品销量上都不占优势的马自达，二手车价格依然十分坚挺，二手车商也很清楚，只要是喜欢这款车的消费者，只要车况能接受，价格不是太离谱，碰见一个就可以直接出手。
　　所以，就坦克300来说，只要不是重度的改装，车况水平相对好一些的情况之下，二手车的保值率虽然不及一些合资尤其是日系车，但是对比国产汽车的保值率，肯定是要高一些的。买车考虑的多方因素确实有很多，但是到最后还是要买一台自己喜欢的车子。不用考虑那么多，如果真的非常喜欢就可以直接入手啦！
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　　保不保值要看一年后的用户反馈，如果质量稳定周边改装配套成熟，保值率应该很好
　　国产车都谈不上保值率，说贬值率靠谱一点，买国产车和买韩国车差不多，买的时候挺高兴