又到了看发动机买车的时候，全球十佳发动机最低只要20万！

　　大家常常把发动机比作是汽车的心脏，这么说没毛病，车能跑起来且跑得快全靠它，就像运动员都需要一颗高功能、高储备的强大心脏来保证自己的竞技状态一样。
　　其实发动机的诞生要比汽车早了几年，因为它的发明是为了给当时的大型工厂和矿业提供生产动力的工具。
　　一百多年前，发动机被安装在了轮子上变成摩托车、三轮车、汽车后，才完全替代了马车而改变了那个时代。直到今天，内燃机的工作原理和基本构造几乎没有改变，但在技术上却一直都在创新。
　　今天我们评价一款发动机的好坏，其实有很多指标维度，一些看得见的参数对一般消费者来说太具迷惑性，讨论的价值也不大，当然，对增压车型来说看下扭矩的转速区间还是必要的，还有燃烧效率和升功率这样的指标比最大功率和扭矩要更有参考价值。
　　除了数据参数，还有可靠性指标，比如车开了多久出现了第一次故障，平均故障间隔里程的长短是多少，主要零部件的损坏率等。剩下就是耐久性了，也就是发动机主要部件磨损到无法工作的极限时间，通常用大修里程来衡量，一般都在20万公里以上。
　　这辆1966年款沃尔沃P1800已经突破了480万公里，记录还在刷新
　　除了以上的观察，个人给消费者的建议是最好自己实际去开一开，比如听听发动机的噪音，尤其是120公里每小时下的噪音自己能不能接受，油耗可以逛逛车主论坛，过了磨合期的车主是怎么评价的。
　　另外就是发动机的响应速度，这个比发动机的极限速度要重要的多得多，不然开车会变成一件很崩溃的事情，最重要的就是发动机质量稳定，可以接受有小毛病，但绝不能有无法解决的小故障。
　　当然，你不可能买车之前做那么多繁琐的测试，今天要和大家分享的是一个关于发动机年度评选的权威榜单，美国汽车杂志《Ward＂s Auto World》在前不久发布了2019年沃德十佳发动机榜，相信你也听到过这个名字。
　　上图为2018年获奖车型名单
　　参加评选的都是量产车型上的发动机，且售价要低于6万美元，所以这个榜单很亲民，也具有广泛性，虽然这个榜单针对的是北美市场，但这几年也有一些搭载小排量发动机的车型被引入国内甚至国产化。
　　比如2018年沃德十佳发动机中的K20C1，这款2.0T发动机就是最快前驱车思域TYPE R的发动机，虽然没有引进，但国内的K20C3是其衍生而来的，也就是冠道上的2.0T发动机，最大的差别也只是参数调校上偏保守而已，但在同级车中动力参数。
　　好消息是2019年的沃德十佳发动机榜单中，有四款发动机引进到了国内，而且最低的只要20万！
　　先来看一下榜单
　　上图中部分车型都可以从平行进口渠道购得，但价格昂贵，标红的车型为官方授权一级经销商处销售的车型，其中宝马X5为进口，官方指导价70万起，这款十佳发动机显然不是一般人能消费的起，再说美国人对大排量发动机的青睐并不符合我国国情。
　　从这个榜单上也可以看到各种动力系统的上榜，大排量自吸、柴油、混动、燃料电池和纯电，虽然电动化一定是未来，大排量自吸从明年开始也一定会和榜单渐行渐远，但目前来看，还没有说谁能完全压倒对方占领市场。
　　本田DOHC i-VTEC发动机
　　搭载车型：第十代雅阁混动
　　官方指导价：19.98~25.98万
　　说到发动机，怎么能没有买发动机送车的本田大法呢。虽然丰田玩混动技术更早，但关于本田混动技术的崛起，之前的发文《从燃油车斗到混动车，雅阁这次要反杀凯美瑞？》可以了解一下。
　　第三代i-MMD混动系统与上一代的差别并不是翻天覆地的，发动机加两个电动机和电池组，变化的部分是优化阿特金森循环，使得这款混动系统的热效率达到了40%（凯美瑞混动最高热效率为41%）。
　　什么是阿特金森循环？其实就是与传统发动机的工作循环相比，做功行程比压缩行程长，也就是膨胀比大于压缩比，这也是为什么混动雅阁的压缩比达到了13.5:1。
　　恐怕i-VTEC黑科技就已经让很多技术党顶礼膜拜了，混动雅阁的这款发动机还增加了热回收装置，就是将排出的废气回收，来加热冷却液，冷却液由此很快的就能够达到工作温度，从而提升了车辆在冬季的燃油经济性，这套混动系统也可以更快的启动纯电驱模式。
　　最后来说说混动雅阁的动力输出模式，纯电驱动模式很好理解，仅有电动机驱动车辆，混动模式下，还是电力驱动，发动机会为一个电动机供电驱动，这个电动机再带动另一个电动机，后者为车辆提供动力，也就是烧油为电动机供电来驱动车辆，只有高速巡航时，发动机动力才会介入，也就是大部分城市驾驶中，这辆车将十分省油。
　　日产VC-TURBO可变压缩比发动机
　　搭载车型：英菲尼迪QX50、新天籁
　　官方指导价：33.98~48.98万、21.58~26.98万
　　可以说这是目前市面上最强的2.0T发动机之一，在小排量走向混动和纯电的时候，日产竟然将涡轮增压做到了极致。
　　日产的这款2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，仅是开发周期就长达20年，官方称投入资金达到了200亿美金，就像拿了顶级预算拍出的电影一样，总要得一项奥斯卡奖才说得过去。
　　听名字就知道它的黑科技在＂可变压缩比＂上，目前这套＂沃德十佳＂搭载在了英菲尼迪QX50和新天籁上，并且已经国产下线，国产后的代号为＂KR20DDT＂。
　　VC-Turbo的技术特点是在传统内燃机结构上加了一套多连杆机构，实现了活塞行程可变，压缩比范围在14:1~8:1之间。8:1最低压缩比时，缸内发生爆震的概率最小，增压值可以增大，保证了发动机可以爆发出200kW的最大功率。而14:1高压缩比状态下，发动机在中低负荷工况工作，如怠速或者巡航时，有效提升了燃油经济性。
　　除了英菲尼迪QX50外，新天籁也搭载了这款十佳发动机，百公里加速只要6.4秒，最低21万的售价在终端优惠之后，性价比无可挑剔。
　　雷克萨斯自吸加双电机混动系统
　　搭载车型：雷克萨斯UX 260h
　　官方指导价：26.80~37.10万
　　说到发动机你会想到本田，但说到混动，你不能不提丰田，准确的说是全球混动豪华车里卖的最好的雷克萨斯。
　　可能是因为海外UX250h的命名不太好听的原因，国内销售的UX命名为UX260h，搭载的是代号为M20A-FXS的2.0L发动机。
　　这款发动机的优化让人很惊喜，首先进排气门夹角由原来的31度扩大到41度，增加的进排气角度可以带来更强劲的气流，让燃烧室内可以产生更猛烈的爆炸，从而提高动力。
　　相比之前的1.8L混动系统，THSII上所配备的PCU（功率控制单元）系统体积缩小20%，质量减轻10%，整个混合动力系统空间占比也被轻量化，同时降低摩擦损耗。
　　光看发动机数据表现，这款2.0L发动机最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米，看上去也中规中矩，但还要加上电动机输出的最大功率80千瓦和最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率就变成了135千瓦，强大的扭矩表现结合紧凑的车身，难怪还有SPORT版供消费者选择。
　　丰田最新的混动技术都会落地在雷克萨斯上，从这几年来看有模块化、轻量化、小型化以及高效的特点，当然，技术要量产才有意义，丰田表示在未来的五年之内将最新的混动技术普及到旗下80％的车型上，这意味着混动和纯电动的胜负之争不会那么快有结果。
　　结束语
　　沃德十佳发动机奖项是相对比较严谨和专业的，目前看来，许多在国际上公认的发动机，在国内同样能让消费者看好和买单，所以看发动机买车，也不失为一个很好的购车想法。
　　那么延伸到我们的自主品牌车企，虽然有些已经研发出了属于自家的发动机，但与合资品牌汽车上的发动机比，差距还是不小的，大部分自主车企还停留在伸手就能买，为什么要费时费力去创新的思想上。
　　但话说回来，电动车的崛起让自主车企有了弯道超车的可能，相信在不久的将来，我们自主电动车也会远销海外，中国自主研发汽车被国际公认不再是个梦。