为什么有些人说BBA问题多还难修，日本车质量最好？

　　我是开修理厂的，从平时修理的车豪华品牌车当中来说，最多遇到的是宝马其次是奥迪，雷克萨斯几乎没有（可能跟品牌的免费保养服务有关）。
　　德系车从底盘设定驾驶感上有一定优势，现在新款的车多采用涡轮增压，变速箱就以DCT及AT为主，感觉主打就是速度感，操控感。日系车虽然也有涡轮增压，但很多主打车型都是2.0自吸等，变速箱偏向CVT多，以经济和舒适为主。单从速度来说，日系车就GTR比较厉害，而德系就太多了，奥迪的RS系列就很猛，其他就不举例了。
　　德系车结构比较复杂，电子化配置较多，传感器多，平时不注重保养的时间久了积聚的问题就更容易突显，时间长了多多少少容易烧机油，各类传感器换起来也是死贵的。日系车结构稍简单些，同级车的车感觉发动机舱会比德系空旷些，各种拆装日系车会显得容易些。个人感觉日系车容易修。
　　不同的选择肯定是有得失，好坏的。本来题主的提问就欠妥，回答起来也肯定难以贴切。总而言之，汽车不悉心保养肯定容易出问题，见过十年车况很好的宝马，也见过几年就残的丰田。不可能说买了什么车就是傻子，买什么车就是明智，适合自己的就是最好的。车都有不同的特性，吸引人的亮点。
　　说日系车普遍比德系车的质量好，这确实不假，从广义上的角度来看，德系车的质量确实比日系差，重点不是差，而是差多少？很多朋友只知德系车质量普遍不如日系车，但具体差多少又有几个人在意？如果说日系车的质量是100分，那么德系车则能达到98分，那么是不是就证明德系车质量就差呢？考100分的是好学生，而考98分的也不是差学生吧？所以德系车比日系车质量差没错，但不代表德系车的质量就差！鄙人反对日系车不安全的观点，但同样否定德系车质量差、天天修理厂的说法，而实际上日系车的质量也不都好，只是整体上看，日系车的质量要比德系车强上一些！
　　从合资车企的角度上看，日系对供应商的掌控要比德系做的好，而且好很多！
　　简单点说目前合资的德系车零件供应商本土化程度很高，但合资日系车的零件供应商本土化进程很慢，这其实也是在漫长的发展中形成的局面；早在1984年大众进入咱们国内之后就一直大力扶持本地供应商，所以零件本土化进程做的很到位，就目前为止德系车的供应商本土化至少做到了70%左右、而日系车企最多不到40%；在这一点上日系车企还是更多的坚持了底线，被坑几次就干脆放弃，转而从本土寻找供应商；
　　但德系则不然，以大众为例，给了咱们国内零件供应商充分的机会，虽然也多次出现质量问题，但由于下手更早，所以出现了问题也都被解决了，试想在上个世纪8、90年代购车的大都是企业、机关，所以质量如何他们并不是很在意，所以逐渐的大众（德系）培养了一大批还算合格的本地零件供应商（水平也就是比上不足而比下有余），但其水平也和德国、日本本土的水平有不少的差距；但即便这样，德系车企也是忍了下来，比较识时务吧；而换来的好处也是很多的，比如培养了大批本地零件供应商，提供了大量就业岗位，这对于咱们国家来说是有贡献的，合作永远是相互的，所以德系车这么多年无论遇到多大的事最后都可以化险为夷，毕竟对我们做了贡献嘛！
　　由于大量的使用本地零件，德系车更容易控制住成本，所以性价比方面的表现能高一些，所以往往显得用料更足，当然鄙人并不是说日系车就偷工减料，实际上无论哪家车企都在忙着减配，只是日系车把能省的都省了，比如德系车喜欢在车门里塞点填充物，不见得对安全有多大的好处，但看上去夯实、厚重，当然这只是其中一个点；所以德系车在价格上更能体现出实惠感，所以这么多年日系车销量终究比不过德系车；但德系车通过高性价比获得销量的同时，也不得不承受本地供应商提供的低成本零件带来的小毛病多…而日系车企普遍质量好的原因就在于对供应商的把控！
　　德、日两系不同的设计理念
　　德国设计师更具备理想主义，他们只想按照自己的想法设计出产品，而很少会考虑到使用中所遇到的问题；这一点其实早在二战中就已经体现的很清楚了，就像所向披靡的虎式坦克一样，战斗力极强、而小毛病贼多，非战斗性减员几乎为各国坦克之首，这个例子足以证明德国人做事往往不考虑实际，工匠总把自己当成艺术家去做事，结果终究是不太理想；而日系车则更多考虑实际，甚至把维修更简便化也考虑在内，所以日系车比德系车好修、当然拆起来也更容易；这就是满大街德系专修店产生的原因！
　　德系车使用涡轮增压技术更早，几乎开始于20年前，德系车企就逐渐在民用车领域投放涡轮增压技术，而此时的日系车企仅仅是把涡轮增压用于性能车上；用现在的角度去看，在那个时候德系在民用车上投放涡轮增压技术颇有些理想化，因为技术不成熟、但没办法德系的工程师就是这么理想，所以这二十年来德系车烧机油、漏机油的说法传遍大街小巷；但换来的则是德系车性能好，所以说这一步就算是好坏参半吧…其实涡轮增压技术开始逐渐的成熟也就是最近这5、6年的事，比如现如今的奔驰、宝马、奥迪、大众烧机油的问题基本上得到了抑制，其实日系在上世纪90年代的那一众性能车也烧机油，日系车企知道那个时代受制于技术不足，所以迟迟不在民用车上使用；但最近几年还不同样是用上了涡轮增压么？其实早在几十年前德、日两系就都了解涡轮增压技术，只不过德国人面对困难硬刚了，也算刚出了一条路，但也刚的伤痕累累；但日系车企则选择避开这个难题，而等到如今技术成熟时也果断选择涡轮增压！
　　最后就是电控部分的差异了，德国车太依赖电子控制模块，电子集成度超高；而电子集成度越高、越容易实现各种各样的功能，但出现各类小毛病的几率也更大，如果是机械问题往往肉眼就能看出点端倪，但电子系统上的问题就必须用专门的设备去检测，而电子集成度太高了，检测起来也麻烦；德系车的核心统喜欢把复杂的任务分配给各个子系统，这样一来核心就轻松了许多，但对于子系统的控制就变的极为复杂；而日系车在这方面能强上一些，电子元件出现问题的几率比较少；鄙人有时候会觉得德系车更像是数码产品，偶尔死个机、要么就是启停突然起不来了…而日系车则更像是一个机械制品！
　　上述就是关于德、日系车的差异，还是那句话德系的奔驰、宝马、奥迪、大众（保时捷质量是一流的）普遍比日系车质量差、也更难修不假，但不代表德系车质量差！这就是比较带来的伤害，但实际上德系车质量也是不错的，重点不在于差、而是差多少；如果说日系车质量100分，那么德系车的质量就是98分，差异也就这么大；近些年来随着涡轮技术的成熟，德系车的老毛病也改了不少；但零件本土化的超高比例带来的后遗症是很难解决的，所以即便往后几十年，德系车在质量上也很难与日系车相比，但差异并不大，如果差异大、天天修理厂，德系车早就卖不动了，所以看待问题要理性！
　　这个说法我比较认同，因为我在汽车后市场工作了一段时间，你可以去找个卖二手车的朋友聊聊，马上就有这种感受。当然，现在新一代的车已经逐步上市，是否能打破这个说法，等5-6年后拭目以待。
　　先说说德系，大众一家亲（大众、奥迪、保时捷），只要你问问卖二手车的哥们，都会建议你不要碰第二代EA888+干式双离合的车子，无论贵贱。都是难以通过1、2次维修来保证日常使用的。
　　法系，基本折在1.6T那个发动机上了。这也是导致新C5不好卖的局面。
　　奔驰，问题太多了，装饰板能装错（还是纯进口的版本），发动机进气管能装反（进出管路不一样，这个是北奔的锅）。你就不要指望能拧钥匙就走的那种心态。而且奔驰很多零部件都用上了总线技术，也就是说，你不去4S用电脑给你刷一下，你换的很多电磁阀、控制器都无法干活，让你彻底远离路边维修摊。这就是我给朋友推荐奥迪不推荐奔驰的原因，毕竟奥迪还是能找到不少竞价比高的修理厂的。
　　宝马，这个可以考虑入手了，新一代的发动机和变速箱不匹配的毛病，只要造型你能接受，mini的发动机还是1.6T的问题。
　　马路上你观察一下也会有这个结论，很多修理厂都挂着XX专修的牌子，比如：＂奥迪专修、奔驰专修、精修奥迪＂这些字样。但是日系的都是写在一起的，比如＂丰田本田通用＂维修，你也会好奇，为啥没有一家写着只修丰田，或者只修本田的？因为只修这些修理厂根本活不了。
　　当然我在北京，说的内容可能有所偏颇。
　　不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。
　　其实这个问题很好理解，日系车的卖点就是可靠性好、油耗低！而BBA不是！
　　作为一名二手车检测师，平时我检测过的车子没有一千也有八百了，说实话，德系车，尤其是德系豪车奔驰宝马奥迪，确实比日系车爱漏油。特别是到了10万公里以上，日系车很多车子都可以做到除了正常保养没有一点问题，但是BBA大概率很多都出问题了。
　　但是为什么BBA被称为豪车？除了它们的品牌溢价外，不可能一无是处吧？相对日系车而已，就算是同为豪华品牌的雷克萨斯，BBA的性能、底盘、行驶质感都要比日系车好太多。同样是新车的前提下，BBA肯定是比日系车好开的，这就是BBA的卖点。而日系车的卖点也就是可靠性好。
　　但日系车的可靠性是靠什么换来的，你们知道吗？首先日系车的动力都普遍偏弱，基本上只有自然吸气发动机，可靠性当然比涡轮机好，而且日系车不喜欢＂压榨＂发动机的性能，说是压榨，其实压根就没发挥出应有的性能：2.7L的普拉多才160多马力，4.6L，V8的兰德酷路泽才310的最大马力。压根就没有发挥出发动机的最佳动力，所以才有了德系无法相比的可靠性！
　　而且日系车普遍存在的车漆薄、配置低、电子设备少、内饰用料差，也是它故障率低的众多原因。所以你不能看光日系车问题少，耐开；德系豪车开上了年份问题多，就说德系车不值得买，买BBA就是人傻钱多。
　　这无非是人们对车辆的需求不同罢了，喜欢日系车的，就是看重了它可靠性好，油耗低，为的是车子的代步需求：我有一辆能开，开着舒适的车就行了。但是喜欢BBA的，除了豪华品牌带来的面子以外，德系豪车扎实的底盘、出色的性能、豪华的内饰也是别人的需求，并不单单把一辆车当做代步工具，还要享受驾车时的愉悦。
　　而至于你说的＂日本车是真的没有什么技术缺点，而且其它国家都学不会吗？＂，我给你看看去年的全球十大发动机你就知道了：第一名是宝马的3.0T直六发动机，第二名是戴姆勒奔驰的3.0T发动机。
　　第三名是克莱斯勒的3.6L发动机，第四名是福特的2.3T发动机，其它的我就不一一介绍了，直接来看看日系车的排名：
　　第8名是本田的2.0L混动发动机。
　　第10名是日产的2.0T发动机。所以如果说其它十佳发动机的生产厂家造不出日系车那样的发动机，我是不信的。就跟二战时，德军的坦克故障率高，是一个道理，任何东西都是优缺点的。
　　好了，就先回答到这里吧，希望能帮到你~
　　为什么BBA问题多难修但是销量还那么好，因为买BBA更多的是因为品牌，很多人会认为BBA比日系车上档次，买BBA就是为了要面子提高自己的身份!
　　BBA近几年不断降价就是为了争夺低端市场，很多人都喜欢买三十万左右的BBA，因为他们的标志值钱，而不是汽车品质，说句不好听的，汽车品牌的核心技术基本都在中高端车型上，低端仅仅是挂个标，赚取市场利润而已，问题也就多了，而且配件贵，然后修车又是一大笔利润!但是开BBA去谈生意或者参加活动，在国人眼里，更加有面子啊！
　　日系车质量相当而言要好很多，但是日系车普遍配置低，车漆薄，隔音差，高速更容易飘，但是一般在市区上下班代步的话，日系车更合适，省心省事保养也便宜，而且如果是出问题，那是厂家批量问题!
　　平时代步就日系车，如果是商务用车那BBA更高大上，不过要问小问题头疼!
　　从我修车的经验来说吧，为什么德系车毛病多。我有一辆宝马X6，到了一定公里数烧机油，需要更换气门油封搞定，主要是德系车用的电子元件太多太多，有一次故障，车辆过坑颠一下就会偶发ABS报警，如果去修车可能它就不会有故障，就这毛病硬生生在车上拆出了三块电脑板跟它有关联，换日本车整车就一块电脑板，最后检修了一个星期，确定是一根线头松动插紧搞定，手工费都要了1500元，节温器一般车都是机械的，它搞个电子的，如果是机械节温器可以这样说一辈子也不会坏，就是坏那几率太微小，而电子的到了公里数几乎都会坏。节温器坏了会引起高温，把发动机边上那个水壶憋坏那是必然的。如果稍微不加注意发动机都得大修，就算是只坏了水壶跟节温器那也是两千以内的代价。还有就是水温探测器，空调探测器，比方说一般家庭车开空调风扇就会全速运转，或者堵车的时候水温高了风扇也会全速运转，而它不是，它是会根据探测器的探测温度而运转风扇，水温越高风扇转的越快，前段时间空调探测器坏了，把整个冷媒全部放掉换一个探测器，这个便宜六七百搞定，毛病不大但是它闹心，反观日本车这些东西人家就没有，节温器人家也是机械的，那它怎么坏？还有空气悬挂，在行驶当中那都不知道一分钟它会多少次充气放气，控制它的继电器如果有一天罢工了，那个充气泵就会一直再充气，最后因为气压过高把充气泵烧毁，继电器加充气泵那可不少钱，在看日本车人家根本不配空气悬挂，那它怎么坏？还有很多的东西是厂家故意为之，比方说电瓶没电了，更换电瓶也得用电脑刷数据，如果不刷换上新电瓶车辆不能用，还有就是电瓶没电了，少许电还是有，但不能支撑起动机点火了，上车直接按一键启动，就把其中控制车辆灯光的电脑板烧毁了，远近光不能控制，转向灯不能用，就这一下几千又没了，换日本车人家根本就没有单独控制这些小玩意儿的控制电脑板，人家整个车辆就一块ECU电脑板控制，也就不存在这个电脑板坏，再说的操蛋一点，你去4S店修车，如果是电路故障，人家有的时候会拿出来人家专用的那个很充电器差不多的东西，跟你车辆连在一起，问人家修理工这是什么，人家说这是电压稳定器，因为要拆车上的电脑板或者电子元件检查，在拆装的时候会引起车辆电压不稳，而烧毁车辆电脑板或者电子元件，如果再拆的时候把这个电压稳定器用上就不会存在这个风险了，这玩意儿外面根本就没有卖的，这可能就是为什么很多修理厂会把车辆拆坏的原因吧。所以说很多的东西厂家是故意为之，估计日本车主把车开烂了也没听说过德系车这样的神操作，如果是家庭车以前的德系车还是皮实耐用的，比方说以前的出租车，捷达桑塔纳多皮实耐用？给我的感觉德系车日系车走的路线不同，日系车以经济车为主，如果它三天两头坏，谁还会买？包括经济型德系车。高端的日系车销量没有德系车高端销量一个零头，德系BBA的销量，整个日本车高端车的销量都没有它们多，因为高端的车主更注重车辆科技含量和性能，哪怕以后坏是以后的事情。如果只讲三大件德系车质量也不差，差就差在电子器件用的太多。所以萝卜青菜，各有所爱，没有谁对谁错之分
　　BBA作为德国豪华车型的代表品牌已经在中国汽车市场叱咤风云多年。中国消费者提到豪华品牌脑海中第一浮现出来的车型品牌印象也很有可能是BBA。但是根据购买了BBA豪华车型的车主进行反馈，他们购买的车型在使用之后有一些质量问题。是否可以说明BBA豪华车型的质量不过关呢？而存在有另外一种言论说日系的豪华品牌质量会比BBA的质量好，这种说法又是否属实呢？
　　日系豪华品牌被消费者熟知的有丰田的高端品牌雷克萨斯，本田的高端品牌讴歌，日产的高端品牌英菲尼迪。有很多杂志都将日系的豪华品牌与BBA相比，并且很多关于两者质量方面得出的结论都是日系豪华品牌质量会比BBA要好。主要评比的两个指标为产品的合格率与三个月或半年之后的返修率。这两个指标当中日系豪华品牌做得都要比BBA好。而日本豪华品牌质量连年获优的品牌是雷克萨斯。
　　最近几年日本车在欧美质量评比当中的确超越了奔驰宝马等传统德系豪华品牌。德国品牌大多数车型因电子系统方面的故障较多，导致该类车型返修的次数较日本车多。但是BBA品牌的很多车型都应用了当前很多高端科技，但日系的豪华品牌最主要以实用为主，容易损坏的部件一般不轻易在其身上出现。
　　消费者若想体现到科技感与未来感，购买BBA是最佳选择。如果说消费者只想一台车皮实耐用，没有太多的小毛病，选择日系豪华品牌更为稳妥。
　　其实这里边牵涉了三个问题：日系和谁比合适？日系豪华车对比德系豪华车究竟怎么样？究竟谁的质量好？回答了这三个问题大家就知道结果了。
　　第一个问题，日系车和谁比合适？用日系车跟德系豪华品牌BBA比，本身就没有可比性，造车理念差异巨大，它们的对手是大众。
　　日系车完全比不了BBA，因为两者之间有本质上的区别，奔驰、奥迪、宝马均为实打实的百年豪华品牌，经历了超过一个世纪的反复更新改良、创造发展，一次次的推层出新，时至今日，主打的已不光是代步工具这么简单，还是注重出行乐趣、机械素质、关注操控性能、讲究文化传承、体现精神内涵、新科技应用等体现生活品质的综合载体。
　　日系本身起步就是仿造欧美车型甚至BBA，是后来者也是学习者，但日系造车理念远没有德系、欧美那样把汽车当成集工艺、性能、科技、人文情怀、乐趣、艺术的综合载体，而是用最经济的方式造出合格的不同类型的代步工具并以此赚取大量的利润，所以日系大多是经济实用车型，与德系的基本造车理念就差了几十年。所以拿日系和BBA比，根本就不合适。
　　同样的德系大众，虽然是普通品牌，但是依然传承了德系BBA的理念，除了造车外，也一样注重机械素质、操控性能、科技应用、技术创新、品牌意识，从这些基本理念来看，光一个普通品牌大众，日系都比不了。（这可能会让很多日系粉愤怒，但不可否认的是，这是事实。）
　　下面我们就用实际情况来加以说明：大众多年以来长期规划有清晰的思路和明确的推进方向，追求的是高科技、高性能、高速度、丰富配置、适应时代需求和前瞻性的汽车产品从而推动产品销量，几乎每一款产品的问世有着清晰的功能定位、配置、调教区别，都是同级别的爆款甚至是销量冠军，比如专门的经济型纯走量的朗逸、走成熟稳重商务家庭两用路线的迈腾、走德系控品相的帕萨特、走运动范美誉度的CC、走工具车出租车教练车路线的普桑捷达、走A级车大空间性价比的速腾、走小型两厢轻便操控性能小钢炮的高尔夫、走紧凑实用型SUV途观、增大空间及性能的途观L、喜好大空间七座定位的中大型SUV途昂、怀旧经典翡冷翠甲壳虫、万能型高性能选手途锐、超豪华定位的辉腾、竞争中大型定位的辉昂（这两款虽然销售不利，但确确实实拉高了大众制造的响誉度），无一不是给市场留下了深刻的品牌印象，同时也赢得了广泛的市场。2018年大众更是迅速投放七款全新SUV和换代新车加入战圈，致使本来就问题重重爆发投诉量惊人的日系阵营乱了方寸，SUV本来一直是日系车的票仓，但2018年这个票仓已经不复存在了；日系虽然销量也很可观，但同级别销量冠军总是大众、大众一家销量就超过了日系三家之和就很能说明问题了。
　　第二个问题：日系豪华车对比德系豪华车究竟怎么样？
　　就目前市场表现来说，德系BBA市场表现完胜日系豪华车，不光是在中国和世界大多数国家，就连日本本土，BBA市场表现也远远强于日系豪华车。市场表现只是一个方面，最关键的还是产品本身，产品本身对比又如何呢？
　　日系豪华车是在日系车销量大增的80年代产生的，日系为了向豪华车市场进军，特别推出了雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等品牌，但是日系厂商并没有十足的把握能够成功，所以采取了慎重的保守方案，就是为了区别于本土普通车型不在本土生产而选择在美国生产，不花费巨大的研发费用和人力物力去研发豪华车单独的一整套平台系统、硬件、调教技术而采用日系普通品牌的成熟平台、硬件、调教并加以改良，再起一个新的品牌名称，作为豪华品牌来和BBA竞争，从产品本质上来讲，日系所谓的豪华品牌只是日系普通车型的平台底子、三大件再设计一个华丽的外观内饰、堆砌一大堆豪华配置来实现的，是日系发展汽车产品向豪华品牌进军的试探性产品，和德系BBA各自有自身独立的豪华车型平台、配置、材质、工艺相配合还是有本质上的差距的，连日本本土都是德系BBA卖的比日系自身好，难道还不能说明问题吗？什么时候日系真正掌握了豪华车的灵魂，能够完全研发出独立的豪华车平台系统、硬件、调校技术，并开发出全新的车系，那才是真正可以和BBA竞争的豪华车。
　　想想也好玩，日系所谓的豪华车采用的工艺技术还不如大众的工艺技术，大众一个普通品牌还采用一体式车身激光焊接、整体框架式底盘、加注空腔注蜡技术、更厚道的钣金工艺、电泳防锈及喷漆工艺使车身整体刚性大大增强，安全性自然也就更高；相反作为日系豪华品牌的工艺居然还是老旧的多点焊接式车身、拼接车门、拼装焊接底盘、老式低成本超薄喷漆，所谓的＂豪华＂除了品牌名称外，都是普通车而已。举例来讲，同级别的大众辉昂对比雷克萨斯ES，除了外观内饰各有千秋，性能动力、装配品质、材质用料、科技配置、安全配置等辉昂都是毫无悬念的秒杀ES，甚至别说ES，就是售价140多万的雷克萨斯LS，和辉昂相比都很尴尬，因为底盘、用料、性能、配置、科技等辉昂丝毫不差，大家有兴趣可以全系列对比一下，那你说这样的表现，日系所谓的豪华车真的是豪华吗？和日系其他车一样，都是工具代步车、更华丽一点而已。
　　第三：究竟谁的质量好？
　　根据车质网2018年前六个月质量投诉量统计，德系大众质量投诉1731例，日系（丰田635例、本田4282例、日产1740例）6657例，2018年大众销量与日系销量（丰田、本田、日产销量之和）相当，而日系质量投诉总量却是大众的3.85倍，大众投诉量是日系投诉量的约4分之1，总体质量看来大众远好于日系，什么质量好这种胡扯的谎言不要再讲了。
　　从投诉性质来看，德系BBA及大众都是集中在变速箱异响、烧机油、车身附件及电器故障这类小故障类问题上，可修复速率极高，成本不大；但日系却集中在发动机串机油（机油增多）、刹车制动、发动机（进泥浆、异响、漏油、破损等）、撞向系统失灵等严重安全性问题，损失更大，修复率较低，而且大众的故障类问题日系也有，所以综合来看，日系连大众都比不了，更不要说豪华品牌BBA了。
　　再者， 同样的级别及相近的价格，大众车身抗扭刚性、底盘悬架、做工用材、工艺质感、高速性能、长途剧烈驾驶、上坡过弯、动力及安全性比日系明显具有对比优势，再加上日系发动机功率、扭距参数造假、里程表及油耗造假、安全碰撞测试集体作弊、超薄的钢板厚度及防撞梁、钢板强度数据造假、后座防护钢板减配（德系都是全系标配后防护钢板，日系低端车只有一两款配备，其它大部分甚至高端车型全部沒有），这样的做法和质量，是的日系的所谓质量只能是靠网上吹嘘而已，现在各大网站都有数据可查，吹嘘是骗不了聪明人的。
　　质量确实相当重要，日本车在质量管控方面确实非常优秀，这个要承认。但是，并不是日本车的质量就优于BBA了，这个结论是完全不符合各种统计结果。实际上，小编查到的大多数排行榜欧美日车排名都是相当而己。连一向名列前位的雷克萨斯也在最近的一些排行榜上排到中间了。
　　需要注意的是，经过一百年发展的汽车产业，是一个在各方面都高度成熟的产业。汽车行业通行的质量管理标准TS16949也非常成熟了。在这种情况下，那怕是排名靠后的品牌，在质量上依然是较为可靠的。这也是国际汽车质量排名经常变来变去的原因。
　　对于一堆日车粉吹嘘的日本车比其它品牌车质量好的结论，只能说不是拿了钱别有用心，就是人云即云，打胡乱说。除此以外，关于日车什么技术先进、省油等说法，也差不多同样如此。
　　BBA是国内汽车高端阵营的绝对霸主，长期占领这市场近7成的市场份额，而且这么多年过去，这种以BBA为首的豪华车市场格局一直都不怎么变过！前面提到了BBA所有的市场份额大，所以销量也很高，车卖的多，不同情况下的使用也多问题多一点那也是正—常的，不一样的是什么大街上大众，奔驰宝马专修很多，日系车专修很少，主要原因是什么呢？
　　既然提到BBA等豪华品牌，那我们来举一个例子一日系豪华车代表的丰田旗下的雷克萨斯品牌，雷克萨斯品牌，是一个新兴的品牌，前后也就近30年的历史，而丰田有一个非常明显和出名的特点就是耐用，耐久性很好。而丰田打造的豪华车雷克萨斯也就更好地继承了这个特点，而且进一步的发扬光大，并且雷克萨斯有一个狠出名的售后政策就是在相当长的一段时间内，他是想要免费保养，你想如果在外面的汽修店，他们的保养维护水平参差不齐，从某种程度上也能降低这种品牌光环，所以雷克萨斯干脆推出免费保养政策，而且在新车售出下一任车主只要在政策的时间之内也能享受到这项政策。甚至就算是销量低迷的，讴歌和英菲尼迪也有类似的政策，所以这种政策也能从一定程度上控制日本车的质量更有助于口碑。
　　日本车他的整体设定和调教都比较保守。日本车，你可以发现除了本田慢慢的几乎全系普及涡轮机。其他日本车都还有自然吸气发动机的存在，还占有一定的地位。而且以BBA为首的德系代表，几乎已经全系普及了涡轮机，就包括美系也是如此，甚至说现在涡轮机已经发展了几代，已经算是不错的成果了，而且也比较成熟。某种程度上来看，虽然日本车的做法比较保守，但是优点显而易见啊，就是质量比较稳定。还有一种优势就是日本车调教的没有那么激进，就像一个人干活一样，你平稳，有序的，有规律的做事，反而能做很久，比较稳妥。
　　还有一个原因，那就是日本车造车的时候，它的造车初衷其实就是家用车的水准，跟德国车激情澎湃在高速公路上驰骋的初衷其实背道而驰。这也跟他日本本土高速公路少，速度跑不开的原因，也有关系，虽然这是日本本土的一个现状，但是这也在日本车的汽车文化一个重要的DNA。
　　日本车整车的相对德国车完善的售后和调教设计的保守还有整个日本汽车的汽车文化，那也就造就了日本车现在这种更稳定的品质。而德国有着比较完善的高速文化和汽车文化也就造就了德国人，激进的造车初衷和造车方式。德国人以BBA为首的造车可以看出，德国人更侧重车的品质，而对日后的售后考虑没有日本车那么多，而日本车更是以人为本，对汽车的诠释更注重人性化，以人为本。