路况不好，能长时间使用二档开车么？

　　当然可以的，手动挡汽车的档位和车速没有明显的界定，没有规定说一定要在什么车速下挂什么档位，我自己开手动挡的心得是：在不脱档的前提下根据需要多少动力来控制转速快慢和换挡时机。
　　脱档指的是当车速过慢的时候挂的档位过高，导致转速非常低，可能低过了怠速，这个时候车子就会像个抽风的蚂蝗一样前后抽动的走，稍有不慎就会熄火，这种就叫脱档，使我们开手动档汽车需要及时避免的。
　　在转速达到峰值扭矩和峰值功率之前，转速越高，动力越大，需要大动力超车的时候，就让转速拉高一些，需要巡航的时候，就可以让转速低一些，以此来降低油耗。
　　题主的情况是走烂路的时候关于档位的疑问，那么我们简单分析一下，路况比较烂的时候肯定是不能有太高的车速，因此不能挂太高的档位，不然会脱档；同时，走烂路的时候由于路面坑洼，滚动阻力较大，因此还需要一定的，动力通常汽车用二档行驶都会有比较大的扭矩，二档可以克服地面滚动的阻力，等到路况变好了以后再升档提速，就可以了。
　　通常就我自己来说，对于档位的选择就是＂跟着感觉走＂，觉得动力不够了就算没脱档都会降挡提升扭矩，跑高速的时候先用前面的档位将车速提起来，而不是直接挂到最高档慢慢加，等速度提起来以后再挂到最高档用低转速巡航。
　　以上图片均来自网络，如有侵权请联系我，我会及时处理。如果我的回答对你有帮助的话，劳烦点击一下＂关注＂，我会跟新更多原创实用的内容供你阅读！
　　当然没问题，汽车的档位就是设计来给我们用的，需要用哪个档位就用哪个档位。发动机也是给我们用的，在它所能够提供的最大功率内你需要多少功率踩多少油门就行了。所以在路况不好的时候别说长时间二档行驶，就算你长时间一档行驶也是没问题的。但是任何事情我们都要客观对待，下面就详细分析一下长时间低档位行驶究竟会发生什么。
　　1、由于堵车需要二档低速行驶
　　比如你遇到大堵车了，车流缓慢前进，这时候挂二档轻点油门发动机转速1500刚好能控制好跟车距离，那就这样开吧，一点问题也没有，此时如果你旁边有自动挡车的话估计它也是1挡或者2挡在跑，只是不需要驾驶员自己选择档位，所以驾驶员不需要操这个心而已。
　　2、由于动力问题需要低档位配合高转速
　　比如你的车动力小，满载长时间爬坡，高挡位拉不动只能二档3000转甚至更高的转速前进，这也是正常情况，现在的发动机（仅针对汽油机）最高转速轻松过6000，有些甚至能达到8000，你平时踩个3-4千的转速一点问题也没有，而且有些发动机燃油利用率最高的转速区间就在3000左右，因为此时进气效率高，气缸平均压力高，可以充分利用发动机硬件条件来实现最大的能量转换效率。所以在较大负荷程度下发动机转速提升反而能获得比低转速更低的油耗。
　　只是长时间高转速低车速行驶可能会造成散热系统散热能力跟不上，因为正常情况下我们不会用到这么低的档位，而在高挡位下发动机3-4千转时车速基本上过百了，因为高转速下发动机产生的热量更多，高速行驶中气流可以帮助散热，而高转速低档位行驶时车速低，气流的散热作用下降，只剩下散热系统了，如果散热系统的能力不够可能会导致高温。所以行驶中关注一下水温就行了。
　　汽车的发动机和变速箱都是设计来给我们使用的，只要我们不违背常理（比如行驶中挂倒档）去使用你可以随意变换档位和转速的配合。比如正常情况下我们行驶中都会把转速保持在2000左右，而低速跟车时基本都是怠速拉着走，超车加速或者爬坡时转速可能在3000甚至更高，这都是正常现象。转速高说明我们需要的动力更多，发动机能提供的动力远远大于我们日常用到的。一般温柔驾驶我们可能只用了发动机30%的动力甚至更低，所以不要害怕转速高了伤车之类的话。
　　2挡是手动挡车的低速档位，一般用于：不带上坡的起步、上坡过程中的正常行驶、城市中堵车时走走停停、坑坑洼洼的道路行驶等情况。
　　是否2档行驶，涉及到一个主动性与被动性，像上面讲到的4种情况下，都可以主动用2挡行驶，但是，如果你没有遇到上述四种情况，就不要用2挡行驶，否则对车子是有危害的。
　　举个例子，你开车行驶在坑坑洼洼的乡下道路，由于路况不好，你只能用低速挡行驶，1挡太慢了，2挡正合适，这个时候是迫于路况采用2挡行驶，当然可以用2挡一直行驶，但是，如果坑坑洼洼的路走完了，你还在用2挡行驶，那就不对了，应该迅速切换到合适的挡位，比如3挡或者4挡正常行驶。
　　走烂路
　　2挡不是正常行驶的档位，3、4、5挡才是正常行驶的档位，2挡只用于某些特殊的路况，当这种特殊路况结束时，应该尽可能用高速档位行驶，记住一个原则：汽车总是用当前法律法规允许的最高速度行驶才是最经济的，前提是当前路况允许你提升速度。
　　比如高速公路限速120公里/小时，你把车速跑到120公里/小时是最经济合理的，如果你非得低速挡跑个60~80公里/小时，那就是不合理的，不仅给自己带来的追尾的危害，还有可能导致低速行驶而受到处罚。
　　城市中堵车走走停停用2挡
　　在开手动挡汽车时，除非路况非常好，比如高速上一直用5挡跑120公里/小时的速度行驶，你可以不用换挡，一般情况下，都是根据不同的路况来使用不同的挡位的，尤其是在城市中行驶时，1挡、2挡、3挡、4挡都是不停地在切换，路况是非常复杂的，不可能一直用一个档位跑，就算是堵车，也有结束的时候，一有机会就得提速行驶。
　　当然了，手动挡车是可以长时间用2挡行驶的，你要是故意这么做也没有问题，毕竟是你自己的车子，别人管不了，你这么做车子也不会坏，毕竟汽车是成熟的工业产品，没这么脆弱，但是长时间用2挡行驶会有一些不好的后果。
　　爬陡坡可用2挡
　　1、油耗飙升。
　　汽车在行驶时最经济的车速是60~80公里/小时，这个时候风阻与油耗成最佳比例，油耗是最低的，而低速行驶就是汽车油耗最高的时候，比如你一直用2挡行驶，2挡对应的车速一般是10~30公里/小时。
　　手动挡车是用变速箱来承接发动机产生的动力，如果变速箱挂的是2挡，2挡是低速档，这个时候发动机产生的扭矩比较大，但是通过变速箱输出动力时，只能输出2挡的动力，由于速度提不上来，发动机单位时间内产生的动力大多被消耗掉了。
　　一直用2挡行驶超级耗油
　　你可以这么理解，发动机想传递动力，但变速箱不允许，因为是2挡，对应的车速低，所以动力传递不出来，单位时间内发动机消耗的燃油是一样的，这些燃油大多由于速度低而被浪费，这也是城市综合油耗远远高于高速综合油耗的原因。
　　一般来说，档位越高，燃油经济性越好，比如在高速上行驶，虽然速度快，风阻大，但由于档位高，发动机产生的动力最大程度地被传递给动力系统，在单位时间内发动机消耗同样的燃油，但速度快行驶了100公里，而速度慢只行驶了30公里，这就是差距。
　　高速油耗最多可比城市油耗低30%，这就是差距，所以你要是一直用2挡行驶，你的汽车油耗就会很高，你就得花更多的钱去加油。
　　2挡费油
　　2、发动机积碳。
　　如果你一直用2挡行驶，发动机就不能高速运转，一直处于低速运转，并且会导致燃烧不充分，比如你在城市中走走停停，走的时候发动机转速可能是1500转~2000转，一停下来发动机的转速是700转~1000转。
　　发动机转速代表了发动机工作的效率，如果发动机转速一直变化极大，并且处于低速运行状态，发动机中的各个部件都不能充分工作，会导致发动机燃烧室中的雾状油气混合物不能充分燃烧，产生一种胶质物质附在发动机零件表面上，这就是积碳。
　　发动机积碳
　　积碳有什么危害呢？
　　积碳一旦产生，除非你高速运行发动机，让高温或者充分燃烧来消除这些积碳，或者用专门的溶剂来清洗，否则积碳一直都在，积碳会引发两个问题：一是导致油耗增加，二是会导致动力衰减，以前用脚一踩油门，反应很灵敏，速度马上加起来了，有了积碳之后，加速就显得无力，或者很慢，影响驾驶感受。
　　3、发动机与变速箱内部零件磨损比正常行驶要高。
　　任何机械装置都有一个最佳工作范围，发动机长期处于低速运转时，其实是一种异常工作状态，发动机内部的各种零件都处于低速运转，不能充分发挥性能，举一个例子，明明200马力的发动机，你只用到了60马力，这不就是浪费吗？
　　长期用2挡行驶对发动机不好
　　再说了，发动机低速运转时会带来发动机油温升高与变速箱油温升高，加速内部零件的磨损，与正常行驶相比，磨损加大了，长期如此，会导致发动机寿命减短。
　　总结：手动挡车可以用2挡一直行驶，但前提是路况决定而被迫的，在有机会提升车速时，一定要及时提升速度，保证合理合法的最高车速来行驶，这才是正常行驶方法。
　　可以，别说用二档，就算是用一档开都没问题，因为汽车的档位本来就是配合具体路况而使用的，脱离具体路况谈档位本身就不合理。当路况不好时，低速档可以克服更大的行驶阻力
　　汽车之所以能开动，本质上就是把化学能量转化成动能，然后去克服一切行驶阻力，比如车轮的滚动阻力、风阻、传动摩擦阻力等等。如果路况不好，比如在走走停停的堵车路堵，又或者崎岖不平的路面，再或者上坡路段等等，此时的行驶阻力都很大，因此就需要更多的动力去进行克服。提升动力最直接的办法就是提升发动机的转速和减小变速箱的传动比，此时不仅可以获得更大的功率，而且可以获得更大的扭矩。二档的齿比范围很宽，可以配合发动机完美应对几乎所有的大阻力路况，因此在遇到以上路况时完全可以长时间使用。长时间挂在二档会不会伤车？
　　燃油车的发展已经有一百多年了，不管是发动机还是变速箱在技术上已经完全成熟，只要不是持续性地把转速踩到红线，都谈不上会对它的机械结构造成损伤，唯一造成的后果可能就只有油耗增加罢了。相反，对于行驶阻力大的情况下，用更高的档位反而会因为脱档而造成发动机燃烧不充分，不仅会引起抖动喘息和熄火，还会造成缸内积碳过多，对发动机的损伤反而更重。自动挡的汽车有没有必要用手动模式挂二档
　　没必要，因为自动挡汽车的换挡逻辑是由电脑控制的，电脑会结合当时的车速、发动机转速、节气门开度、喷油量等参数合理选择变速箱档位。此时的档位对于行驶功率和扭矩来说是足够使用的，如果你开着自动挡感觉车子动力不够，除非是有什么机械故障，否则唯一的可能性就是你不敢踩油门或者舍不得踩油门。举个例子，当我们开着自动挡爬坡的时候，如果你觉得爬不动了，那么只要油门踏板再稍稍往下多踩一点，电脑就会自动将变速箱降挡去获得更大动力。所以只要是自动挡的车，你只需要控制油门深度即可，至于选择哪一档，电脑比你聪明得多。
　　总而言之，对于手动挡而言，路况不好的情况下选择二档开车是常规操作，对于自动挡而言则没有必要在意具体是哪个档位，掌握好你的油门就可以了。
　　没问题的，以前走过那种烂路，高高低低的，高速肯定过不去的，挂二档，低速慢慢开过去，还有过那种高低不平的路时，不要把左右轮胎都往坑里过，否则很容易刮到底盘，应该选择一边高，一边低，这样底盘就不会托底了
　　长时间?长到多长时间?路况不好的路有多长?三、五公里?三、五十公里?还是三、五百公里?路况不好?仅仅是泥泞坑洼不平,还是又陡又长的大上坡?车况如何?负载怎样?
　　一般来说,发动机转速正常,负载不大,水温正常,速度也适应二档。仅仅是档位低,跑三、五公里,不是问题。最多就是容易造成积炭,和长时间怠速空转差不多。
　　二档跑三、五十公里,驾驶员会发生什么问题,车就会发生什么问题。首先就是体感疲劳,温度上升。如果连续跑三、五百公里,人会疯掉,车也会发疯。也许,在没疯之前,车,已经开不动了,油也早该玩完了吧。可以试试:重车,二档,上个五公里陡坡,小车车速大于45,大车车速大于35.…..夏天会开锅。冬天,没准趴窝。俺说的是陡坡,不是《道交法》允许可以空档滑行的大长坡。那么多人都说法律严禁空档滑行。他们考驾照时学的难道是梵蒂冈的法律?为什么自己就不能翻开中国的法律认真看一眼?
　　感谢邀请，我是12年老司机
　　换挡，更多的为了让发动机保持在一个高效运行的转速区间，一般来说，在产生最大扭矩转速的转速下，都是ok的。
　　目前大多数的自然吸气发动机，最大扭矩在4000转附近，
　　2档4000转，基本上速度能够到50~60KM/H，如果路况不好，显然速度也很难达到这个区间。
　　所以，用二档是ok的。
　　当然，如果是上下坡加路况不好，那么用1档可能更安全。
　　路况不好的时候，当然可以长期使用二档开车的，假如说力量还不够的话，处于安全起见，上坡或者下坡还可以多开一档开的。
　　开车用什么档位，视路况和当时的交通情况而定，故此不存在能不能用的问题。
　　大凡路况不好，是指路面坑坑洼洼，俗话说的＂跑不起来＂。遇到这样的路况，假设你是SUV，车的底盘高，你不拍颠簸，还想快速通过，更不怕车子被颠散架，就像越野比赛一样，哪怕是用三挡大油门，你在里面被颠得七荤八素，你会紧紧握住方向盘，享受那种＂刺激＂。
　　假设是轿车，底盘低，小的坑坑洼洼，车体只不过是颠簸一些，当然是要用低档，才可以避免车子底盘不会被剐蹭，要是大坑，你非但不能用二挡，还不能用大油门，因为许多大坑会连着土堆或者连着大坑，前轮过去了，车体底盘被架住，极有可能让人下车推车呢，所以，你得快速看前面的路况，快速拨打方向盘，坚决避免被架起车身。
　　当然这还是平坦的路面才那样。假设是在山区，遇到长的上坡，车上满载人员，动力不足，在一旦观察到情况之后，要快速减档，从5档逐步减到二挡甚至是一档，还要保持大油门才可以，憋熄火，否则你会要回忆起教练的＂半坡起步＂的要领，吓得你一身冷汗。通常遇到这种情况，你千万不要逞能，要让车上的人下车，捡一块石头，支垫在后轮下，保证车不后溜滑，点火起步，一档大油门往上爬行。如果是司机要下车观察情况，手刹用上，还要挂挡，与行驶方向反着来。
　　假设是上坡弯多，180度的转弯，不但是抵挡，你还要眼疾手快，否则后果不堪设想。
　　假设在山区遇到长下坡，估计只能用二挡和一档了，因为他们都有越跑越快的惯性，一旦用高速挡，发动机的转速被拖着增加，你不踩油门，它照样在加速，所以，不但要抵挡还要点刹制动。
　　总之，没有在山区生活过的人去了山区，开车往往胆怯，看到一边悬崖一边陡坡，胆战心惊。
　　现在的山区道路修得也不错，只不过窄了一些。下雨天尤其是下雪天不要去山区，没经见过的人尽量避免。在路窄弯多的地方勤用＂喇叭＂。
　　城市里，车多，由不得你不用二挡。
　　自动挡不存在这个问题。
　　2021年12月26日      23.30
　　完全可以，路况不好自己用一挡开车都是正常的，只要自己控制好发动机转速，最多就是油耗高点，对汽车没有任何影响。
　　手动挡汽车或手自一体自动挡手动模式，能够更直观的面对不同的路况，来选择不同的档位进行驾驶，在油耗方面更直观，驾驶员的整体驾驶体验更好，我们就拿手动挡汽车来作说明吧。
　　手动挡汽车变速箱我们都叫MT变速箱，内部结构特别简单，就是不同齿比的齿轮和输入轴输出轴再配上同步器就组成了MT变速箱，就是我们大家熟悉的手动变速箱。该变速箱的齿轮大小肯定是不同的，每组齿轮所代表的档位这是不相同的，其传动效果这是不相同的。
　　其中输入轴上的齿轮是逐渐变大，输出轴上的齿轮是逐渐变小，输入轴连接离合器和发动机端，输出轴连接汽车驱动轮，输入轴上的齿轮和输出轴上的齿轮就成了一种对应关系，其中，输出轴上的齿轮只是套在输出轴上，并没有与输出轴一体，输出轴是靠换挡拉线控制同步器移动来和输出轴齿轮咬合，又因为输入轴齿轮永远和输出轴齿轮是咬合的关系，这就导致当同步器与输出轴齿轮咬合后，发动机动力能够传递到驱动轮，达到汽车换挡的目的。
　　学机械设备的朋友都知道，大齿轮带动小齿轮是不费力的，但是小齿轮带动大齿轮是很费力的，输入轴上的齿轮是逐级增大，就是说一挡齿轮最小，五档齿轮最大，而输出轴齿轮一档齿轮最大，五档齿轮最小，这就是汽车在高档位行驶特别省油的缘故。
　　同样的道理，如果我们在路况不好的情况下一直使用二挡行驶，对汽车对变速箱没有影响，只要控制发动机转速，不要二挡把转速加到4－5千转，那就不太好了，我们一般情况下就是转速在2000转左右，放开油门，当转速降到1200左右时再加油提高转速到2000转，反复这样操作就可以一直使用二挡了，这样一直使用二挡开车都是没有问题的，只是瞬时油耗会增加一些。