哥瑞算得上目前能入手最便宜的一台丰田，从上市到现在哥瑞销量表现都不算甚好，作为一台全新的三厢入门级家轿，其实综合考量哥瑞产品设计以及硬核实力，整体表现其实都不错，最关键的是其配备的全新动力总成以及不高的售价，作为日常家用车来说非常合适。
　　但销量数据显示，哥瑞2月份销量仅仅为400台，1-2月份累计销量仅仅为1200台，从销量数据分析并不算好，至少作为一台本田入门级轿车，哥瑞的存在于锋范、飞度相比相差甚远。
　　哥瑞其实与锋范、飞度为同一平台产物，尤其是在内饰设计、配置、发动机以及变速箱方面高度一致，可靠性以及稳定性自然同样出色，虽然产品大抵相同但销量表现却天差地别。
　　飞度的畅销是建立在15年广汽本田十年如一日的运营基础上，而锋范的热销同样是建立在多年的运营上，相比之下哥瑞作为东风本田推出的全新车型，其实从口碑积累以及产品推广上与广汽本田多款车型有着较大的差距，运营受阻市场不认可使得哥瑞销量无法拔升。
　　不过销量差并不能否定哥瑞出色的产品实力，在设计、动力、空间、可靠性表现上哥瑞其实颇有竞争力，毕竟依然有H标作为衬托，细节方面也传承了本田出色的人机工程学色剂，用有限的用料堆砌出不错的可靠性以及稳定性。
　　都说本田配置低，其实哥瑞同样如此，譬如中配车型双气囊无ESP、无倒车雷达无倒车影像，娱乐配置则仅仅只有收音机，也就是说买台中配以及低配哥瑞，真的是买台代步车。
　　不过好在本田1.5L地球梦发动机自身动力储备较为出色，131Ps最大马力带来的充沛动力表现与飞度相当，匹配CVT变速箱则更加偏向于节油方面，日常驾驶哥瑞油耗低至6L算得上节油新星，更为难得是哥瑞沿袭了本田出色的空间扩展能力，后排乘坐空间以及后备箱储物空间，在同级别产品中都有着出色的表现力。
　　不过遗憾的是哥瑞销量表现不够出色，所以说哥瑞也成为了本田入门级产品中为数不多敢下调万元左右售价的一台车，目前低配哥瑞售价仅为7万左右，相比于飞度、锋范性价比更突出，但不够大的用户基数以及东风本田疲于运营，使得这台降至7万左右的哥瑞，依然卖不动。

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