个人试驾分享，长安CS85COUPE动力详细体验

　　长安CS85 COUPE终于正式发布了，相信很多朋友和我一样等这一天已经很久了，作为真正意义上的自主品牌轿跑SUV车型，CS85 COUPE发布会现场公布售价那一刻，不夸张的说，我真实的心动了！长安CS85 COUPE的发布会也很特别，在海南三亚凤凰岛航海发布，这样的发布会倒是和它搭载的蓝鲸2.0T发动机有着奇妙的联系，彰显了CS85 COUPE乘风破浪的向上自信。
　　长安CS85 COUPE 发布会现场
　　可能是之前已经接受了网上曝光的售价，看到现场正式价格只有13.69-16.99万元时，那种兴奋涌上心头。而且长安CS85 COUPE的四个配置车型全部标配了2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT的变速箱组合，也就是无论花多少钱，你都能享受到这套梦寐以求的动力总成。比很多人幸运的是，我有幸提前参与了 长安CS85 COUPE 的试驾活动，体验了一把它令人兴奋的2.0T 涡轮发动机+爱信8AT变速箱的组合。
　　关于车身外观今天就不说了，毕竟关于长安CS85 COUPE被誉为长安史上颜值最高、动力最强的轿跑SUV相关的内容已经太多了，今天咱们只聊动力方面的纯干货。
　　长安CS85 COUPE 的2.0T动力到底什么感受？
　　这里先列举一下长安CS85 COUPE的发动机动力参数， 发动机代号是蓝鲸D20TGDI，采用直喷技术的涡轮增压发动机，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，理论上可以比肩3.5L的自然吸气发动机动力，还不仅如此，这台发动机还结合了10余项主被动振动噪声控制等黑科技，让车内的怠速噪音低至37分贝，大幅提升了驾驶的品质感。
　　下面开始正题，和大家聊一下长安CS85 COUPE 开起来的感觉。以我的习惯为例，一台新车我不喜欢上来就大脚油门，我喜欢先用细腻的力度来感受一下它油门的灵敏度。而长安CS85 COUPE 在这方面我可以肯定的说，调校得很出色，油门的初段反应比较灵敏，不会像一般小排量涡轮增压车那样初段油门毫无反应的呆滞感，而是轻点油门，车子就有很明显往前冲的感觉，可以用跟脚来形容。
　　此时继续给长安CS85 COUPE 的油门施加力度，车子的提速感也随之而来，给我的感觉就是油门的踩踏力度与车子实际动力的输出匹配得非常完美，这种动力随叫随到的体验，其实是很多朋友都在追求的优质驾驶感受，也是过去人们喜欢大排量自吸发动机的主要原因。只可惜在很多小排量涡轮增压车里都是体验不到的，而长安CS85 COUPE 能有这样细腻的调校确实出乎我的意料。
　　大家应该已经了解过长安CS85 COUPE的很多官方冲刺数据，比如7.5S的 0-100km/h的加速，以及比同级快25%的100-150km/h后段加速时间等等。因为我自己也没有专业的测试仪器，我就谈谈我亲自体验的0-100km/h加速感受吧。提前与试驾人员沟通好，告知准备尝试一下地板油的急加速，然后就是将车子开到跑到入口。
　　准备工作就绪后，平视前方，一脚将油门踩踏到底，这种极限的加速平视是很少有机会体验的。油门踩到底的瞬间，CS85 COUPE 发动机澎湃的声音怒吼了起来，然后车子完全不犹豫地冲了出去，360N·m的扭矩确实给力，轮胎的抓地力非常棒，车子用数秒就加速到100km/h，只能用＂快＂来形容它了，这个成绩超过了很多2.5排量的自吸轿车。
　　加速的瞬间不仅仅感受到了强烈的推背感和头皮发麻的感觉，还有一定的失重感，只不过很短暂，如果不是因为有速度限制，我想直接将它冲到200km/h 的时速去感受一下。所以我对长安CS85 COUPE 的动力已经没有一丝怀疑，非常给力！
　　最后简单谈谈长安CS85 COUPE 的这台爱信8速手自一体变速箱，正常驾驶情况下，它的升挡很积极，如果你温柔驾驶+ECO模式状态下，发动机的转速不到2000rpm便会升挡，在城市环路行驶，80km/h的车速状态下就已经升到7挡了，转速也只是在1500rpm左右，所以应该是很节能的。
　　而切换到运动档的时候，它的油门反应要灵敏很多，换挡不再那么积极，相比之前ECO 模式下判若两人，而且档位也比之前下降2个档位，转速保持在2000转，随时为你的加速做好准备，此时踩下油门，你就能感受到这台爱信8AT变速箱的实力。
　　以上就是长安CS85 COUPE上市后，我在动力方面的第一时间试驾感受，希望可以给大家作为一个参考。