怠速堵车时-新能源汽车优势尽显 关键词：怠速 堵车最纠结和担心的问题是什么？相信无非是耗油量和千万别没油了。 在主要以燃油汽车长途通勤的阶段中，每逢拥堵高峰期都会精确计算加油的节点；比如在油量表指示灯点亮之前就要就近加油，在准备驶离高速公路之前如果油量不多也要去加油，因为高速出口位置很容易堵车。而堵车时是能眼见着油量表下降的，怠速油耗其实很夸张，然而是怠速？——怠速是汽车的一种运行状态，可以理解为空转。 怠速可以理解为＂空转待工＂，启动发动机后内燃机以最低的进气量和喷油量运行，燃烧产生的热能用于维持发动机的空转；在空转过程中随时挂挡即可走车，持续怠速可以避免启动时产生的冲击感。 但最主要的问题还是燃油汽车的冷暖空调都要依靠内燃机的运转来运行，冷空调的核心是驱动制冷剂运转的压缩机，压缩机是通过皮带与内燃机曲轴连接；只有启动发动机使曲轴运转才能用冷气，所以夏季堵车得怠速。而暖风是来自内燃机运行中加热的防冻冷却液的热能，那么冬季用暖风也得怠速，这就决定了怠速油耗总会很高。 怠速的耗油量大致有两个标准：空转怠速 约为排量的⅔冷风怠速 基本等于排量 暖风不需要压缩机运转，所以油耗与空转怠速相同。 实测过相当多的1.5-2.0T的代步汽车，每小时的耗油量基本都在这个范围；大部分使用定排量压缩机的车辆会更更高，因为空调压缩机始终是以三四千瓦的功率运转，2.0T的怠速平均油耗可能会超过2.0L/1hour。 汽车的油量表指示灯电量的瞬间，剩余油量基本为标准容积的12.5%；按照60升容积计算，剩余油量也就是7.5L，如果堵上几个小时还得用冷气的话，燃油耗尽造成车辆抛锚也就没有什么奇怪了的。所以驾驶燃油汽车遇到堵车会很麻烦，而且怠速用车成本也过于高了。 新能源汽车＂怠速堵车＂成本高吗？ 不论电动还是混合动力汽车，车辆都没有「怠速」的概念。因为车辆停稳之后即使还在D挡，此时电机也是停转而不输出动力的；也就是说此时如果没有用其他电子设备，耗电量可以忽略不计。 所以怠速时燃油汽车每小时的成本要几元或一二十元，电动汽车在不用空调的前提下即使耗电，标准也只是按照＂厘＂来计算。不过使用空调的成本和电耗会不会很高呢？ 电动和混动汽车使用冷空调的成本很低，因为车辆使用的是＂电压缩机＂；插电混动汽车也是电压缩机，内燃机熄火之后仍旧可以像电动汽车一样使用冷风。而且这种电压缩机一定是＂变频＂的类型，概念是启动压缩机开始从高温降至低温，这个过程中的电耗会比较高；但是在达到设定温度之后，压缩机可以在零功耗和低功率之间波动。 这种压缩机的平均功耗基本只是1kwh/1hour左右，电动汽车即使按照剩余三分之一的电池组容量，以20kwh为标准；怠速用空调十个小时以上，剩余续航也还要比电动汽车油量表指示灯刚刚点亮时多。插电混动车的电池组容量在8-20kwh之间，哪怕按照平均10kwh计算，怠速堵车10个小时貌似也没有什么需要担心的了。 重点：高速公路服务区总会有快充桩，服务区的间隔最大不超过70公里（理论标准），在车流量较大的路段往往30-50公里就会有服务区。电动汽车在正常使用空调的前提下，保留能到下个服务区的续航里程即可，快充半小时就能恢复80%的电量，继续堵车也不用担心；毕竟快充桩也不过是1元一度左右，堵上10小时用冷风也只是10元，燃油动力2.0T堵上10小时则要130-150元。 插电混动汽车普遍只能用交流桩充电，高速公路一般是没有交流桩的；但是电能消耗到SOC设定值之后，车辆可以原地怠速用油发电。高标准的电动汽车以BSG电机，可以达到每小时发电7kwh左右的标准；即使按照每小时怠速耗油也达到2L，但转化出的电可以用冷风七个小时，这是燃油汽车可比的吗？ 综上所述，新能源汽车因没有怠速所以不担心堵车，冷空调压缩机耗电量很低，堵车的成本也会比较低；问题只有暖风空调的电耗比较高，以PTC系统为参考，电耗预计会在每小时4kwh左右。这会让电动汽车的续航快速的下降，仍旧按照剩余电量20kwh为参考，使用2~3小时的暖风就要准备好进服务区充电了。 所以冬季驾驶电动汽车遇到堵车仍旧需要计算里程，这就像夏季的燃油汽车一样；不过成本还是会低不少，按照一小时四元计算，标准只是 0.6L/1hour的＂油耗标准＂，比燃油汽车低一半是没有问题的。至于混动汽车仍旧不用担心，容量虽然低一些，但是可以用内燃机高效率发电，成本仍旧低于燃油汽车很多。 综上所述，电动汽车和插电混动汽车都不用担心堵车的问题，计算好余电、空调电耗和续航里程，用车体验会大幅超过燃油汽车。 至于有些网友担心的＂如果电量耗尽抛锚＂，或＂如果电量和燃油都耗尽而抛锚＂的问题——这就不是个问题，会把汽车用到这个份上的司机，不论开燃油汽车、混动汽车、电动汽车都会出现相同的问题，因为这是IQ的问题；也许只有＂核动汽车＂才能满足连基础算术题都不懂的司机吧，只是即便这种车存在也会有极高的价格，以其思维层级是绝对接触不到的。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 听天由命了。 我建议你长途超过300公里后备箱拉个柴油发电机，靠谱 高速堵车只有把窗打开，不要开空调，不耗电的。 我是E5车主，我的车曾经放在停车场四个月就损耗了不到百分之十的电量，高速堵路春秋夏三季影响不大冬天影响较大。续航四百的电车和续航六百的油车同时堵在高速上肯定是油车先趴窝 真是无知者无畏，上过高速吗？纯电不动不费电，空调比油转发动机发电再带压缩机省的多，比油车耐堵都不知道？至于加油，堵你以为只堵路？服务区你能进的去？ 只要不开热空调电动车停着基本是不耗电的，冷气耗电量非常低，如果不开空调不管堵多久都不用担心 缓行时不要开空调，堵车停停走走时下车熄火推行 有酒就行，汽油都含乙醇 带上充电宝[抠鼻]
最可惜的日系车，操控如宝马，质量如丰田，因车标廉价卖不动有这么一款日系SUV，它是最可惜的日系车，操控如宝马，质量如丰田，因车标廉价卖不动。它就是马自达CX5，那么实际上马自达CX5到底怎么样呢？是一款好车吗？下面来介绍一下真实的用车感为什么法拉利禁止员工买本公司的车？原因你知道吗？不少企业都会鼓励自家员工消费本企业的产品，来达到内部消化的问题，员工购买自己公司生产的汽车，在价格上会有一些优惠，而且还会有一些福利，但是有一家车企却偏偏不这么做，而这家车企就是法2019即将上市值得入手的3款轿车车型（极力推荐）2019款全新一代亚洲龙全新一代亚洲龙最早亮相于2018年广州车站，被誉为披着丰田LOGO的雷克萨斯。有外媒报道新亚洲龙的国内售价仅21W起，如果消息属实，那就等于花了凯美瑞的钱，最被期待的廉价豪车！品质高于奥迪，低于20万太惊喜不买也不行在中国汽车市场之中，德系大众被认为是最受欢迎的汽车品牌，严谨的工艺标准以及先进的造车理念和技术不断给中国消费者带来惊喜，然而，德系车向来有着不低的售价，品牌溢价过于明显同样招得数不请电动吹和电动黑们理性看待电动车写在特斯拉Model3在华大规模交付的前夕最近特斯拉Model3马上要在华正式批量交付了，所以在这前夕，你会看到一大堆电动吹和电动黑都高潮了。当然在这背后的动机是多元化的，既有利益十万起售，轴距超2米7，新神车上位2018年已经成为过去，在这一年的国内汽车市场上，要说最让人意想不到的事情，那就非SUV细分市场整体出现销量缩水莫属了，继2018年SUV市场整体不振之后，2019年1月，国内SU大吉大利，今晚说博越前两天小编写了一篇领克01的文章，结果被好多小伙伴当成了水军，在这我想说的是，冤枉啊！小编我真的不是水军，真的没有被充值（虽然我很希望被充值）。文章中关于领克的内容只是小编亲身体验全新奔驰G350d欧洲车价及详细配置继奔驰全新G500G63推出大热后，另一款更加亲民更加实用的全新G350d也在预热之中了。通过详细比对，全新奔驰G350d与G500除了发动机的区别之外，在选配范围和配置价格上几乎外观恢弘的科雷傲，会成为你的家用车吗？今天大喵要介绍给大家的是一款出自雷诺旗下的紧凑型SUV出于对空间的渴求，科雷傲一度成为比较受欢迎的家用型SUV，现在我们就来看看这款售17。9826。98万元的科雷傲到底能否达到我奥迪总算下定决心了，新车价格下探至20万以下，纯为90后打造？随着现在90后成为了消费主力军，越来越多的汽车厂商将汽车的外观做的越来越年轻运动时尚，像新款的雅阁天籁凯美瑞等都一改之前中庸商务的形象，这也预示着消费主力从80后到90后的转变。对又一经典合资车倒下！操控省油双冠军，曾比飞度还火，现月销3台如果你现在问我有没有什么值得推荐的小型合资车，我肯定会毫不犹豫的推荐飞度，但是要在十年前问我，我绝对推荐的是另一款车，那款车就是铃木雨燕。雨燕在当年真的是神车一台。操控性非常的好，