万万没想到，特斯拉和比亚迪用上了同一种电池

　　根据工信部最新发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉Model3标准续航版在列，储能装置种类为磷酸铁锂电池。
　　这是特斯拉的一次改变，也有可能会成为整个电池行业的一次掉头。特斯拉此前采用的电池供应商有过松下，有过LG化学，但这两家提供的都是三元锂电池。磷酸铁锂电池的搭载，还是头一遭。
　　工信部最新发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉Model3标准续航版在列，储能装置种类为磷酸铁锂电池工信部
　　虽然工信部网站上的文件没有提供特斯拉将使用的磷酸锂铁（LFP）电池的供应商的名字，但是根据特斯拉此前与宁德时代的合作信息披露，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日，和磷酸铁锂版Model3交付时间基本一致。人们猜测，磷酸铁锂版Model3的供货商正是宁德时代。
　　无独有偶，比亚迪在今年3月推出的刀片电池，正是磷酸铁锂电池。并且刀片电池推出之后，围绕电池安全性的问题，行业中引发了一系列争议。
　　为什么磷酸铁锂电池又成为了人们关注的焦点？刀片电池还存在着什么样的秘密？以及最重要的，我们在之前的文章中提到过，磷酸铁锂电池在低温条件下存在硬伤，他们是怎么解决的？刀片电池或成为最大赢家
　　坐落在重庆璧山的刀片电池工厂露出了真面目。
　　工厂相关负责人表示，刀片电池已经有4条产线投产，而刀片电池在市场上反响良好，至年底可能增至8条产线。
　　之前比亚迪曾公开表示，刀片电池仅计划在比亚迪旗下新车型汉上搭载，而根据目前的情况看，一款车型不足以开8条产线。很显然，刀片电池正在瞄准除比亚迪之外的厂商。
　　比亚迪旗下新车型汉渲染图比亚迪
　　在3月28日刀片电池发布会结束之后，围绕磷酸铁锂电池和三元锂电池的争论一直在持续。如果还有人对这两类电池不了解的话，极客公园（ID：geekpark）曾在《天下苦电池久矣，刀片电池会带来改变吗？》一文中详细解释了二者的区别。
　　在比亚迪发布的针刺实验视频中，三元锂电池被刺穿的一瞬间发生了爆炸燃烧，温度剧烈上升，表面温度超过500；而刀片电池遇到针刺后，电池表面没有任何变化，只有一旁的数据能看出来它的温度正在缓缓升高。
　　视频成为了争议的核心，关于争论最核心的点在于：三元锂电池到底安不安全？随后宁德时代公布了自家电池进行针刺实验的视频，视频中两块三元锂电池均通过了针刺实验，无冒烟和起火的现象。
　　双方各执一词，宁德时代称，电池安全的国际认知已从单体安全转向系统安全，从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。言下之意，单体电池的安全性并不能说明全部问题。
　　宁德时代和比亚迪，中国新能源汽车电池厂商的第一名和第二名，因为三元锂电池在针刺实验的表现不同，引发了一场口水仗。
　　但不管如何，在这场争论中，最后的赢家都是刀片电池。
　　也有网友提出疑问，如今的三元锂电池电芯内部有卷绕式与叠片式两种工艺，三元锂电池和刀片电池在针刺实验中结果有较大差异，有可能因为钢针刺穿的层数多，或者因为钢针刺穿位置不同。
　　比亚迪内部技术人员告诉极客公园，公司已经进行多种形式的针刺实验，包括三根钢针在不同位置同时刺穿刀片电池，结果和其他测试并没有什么差别。续航和低温，刀片怎么解决？
　　刀片电池的创新在于多方面的，其中一点就是结构。一位业内人士评论道。
　　长96厘米、宽9厘米、高1。35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像刀片一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50以上。
　　重庆璧山刀片电池工厂，自动化程度已经非常高比亚迪
　　不是每一家电池厂商都能做到把电池拉长。刀片电池生产方弗迪电池副总经理孙华军说到，比亚迪从开始做电池时就持续考虑电池变长遇到的问题，比如如何解决阻耗问题，比如怎么解决快充。我们经常和业界讨论，他们认为1米长的电池基本上不可能。
　　之所以做成刀片状，比亚迪方面的考虑也主要和磷酸铁锂电池本身的特性相关。
　　能量密度低和低温条件下性能差是电动汽车厂商抛弃磷酸铁锂电池，选择三元锂电池的主要理由追逐更高的续航里程是消费者的最大痛点，也是厂商们打出差异化的关键所在。
　　因为能量密度相对较低，磷酸铁锂电池如果想上车，就必须通过其他方式来补足。
　　在有限的空间内加入更多电池是最佳方式之一。众所周知，电动汽车的电池包由多个电芯组成的模组构成，为了让电芯模组在车内保持稳定，需要用螺栓、横梁、纵梁等加以固定。而刀片电池就是一个个刀片状的电芯直接插入电池包，减少了冗余的零部件，官方称这种排列方式是电池包体积利用率最高的方案，可将体积利用率提升50左右。
　　刀片电池在电池包中减少了大量冗余零部件，使得体积利用率上升弗迪电池
　　同时，能量密度也提升到160whkg，从目前公布的比亚迪汉605km的续航里程来看，这个参数与搭载三元锂电池的纯电动汽车能量密度相差并不大。孙华军还提到，刀片电池的能量密度极限是180whkg，预计明后年的续航里程可以达到700800km。
　　另一个需要解决的瓶颈是低温。在中国北方的冬天，电动汽车续航里程数字要打上折扣，这是目前所有主流电池都会遇到的问题，磷酸铁锂尤其严重。
　　在刀片电池上，这一情况可能得到改善。孙华军告诉极客公园，刀片电池属于集成度较高的电池包，从空间角度来看，电芯与外界的距离短，热阻相应较小，因此比亚迪在刀片电池的上下部分都增加了保温材料，电池在使用过程当中本身也会发热。在孙华军看来，比保温更核心的问题是，怎样处理电池包热平衡的问题。
　　我们做了大量工作保证每一节电池的保温能力是均衡的，孙华军向极客公园表示，电池本身产生的热量和外部加热、散热都有很大影响，需要做相应的平衡设计。
　　在低温充电性能上，零下10条件下，刀片电池与三元锂电池充电时间并没有太大差距，但在低温低电量下的充电功率上，刀片电池只有三元锂电池的一半左右。孙华军解释到，这种情况也远远高于实际使用的需求。磷酸铁锂为什么变香了？
　　人们的目光重新放回到磷酸铁锂电池上面，不管在电池行业或新能源汽车行业中，都是一件非常有趣的事。为什么磷酸铁锂重新受到重视了？
　　首先可以确认的是，磷酸铁锂电池本身作为新能源汽车的核心动力输出，没有任何问题。在电池的选择当中，成本、续航、安全等因素都考虑到的情况下，平均能力最突出的也许就是最合适的。
　　有专业人士预计，得益于磷酸铁锂电池的成本优势，此次申报的国产Model3成本下降或将超过25。对汽车厂商来说，低成本是一个巨大的诱惑。
　　当然，除价格以外，电池在各方面都不能存在硬伤。如上文提到，刀片电池在克服材料上的缺陷时做了大量工作，使得磷酸铁锂可以达到与三元锂电池相差无几的参数。磷酸铁锂版Model3，可能也会给行业带来惊喜。
　　孙华军提到，过去整个行业一直在推三元材料，在推某一个材料的过程中，可能会把另外一个材料讲得不那么好。也许这次契机能够让人们真正认识到，电池技术路线没有绝对的赢家。