父子骑行南京（2021年7月24日）

　　长江隔南京为南、北两部分
　　在家吃过早饭后，我骑电动车、小孩骑自行车出发。先沿着长江边到老浦口。南京是江苏省省会，地处中国东部滨江近海处，长江穿城而过，将南京分成南、北两大部分
　　到了老浦口南京北站的林浦线5K+773m处
　　林浦铁路于1911年通车，是一条从林浦到浦口的铁路，为准轨铁路，线路全长长8km。浦梅铁路起于林场站，终点位于南京北站（浦口站），全线有车站3个
　　津浦铁路浦口机务段英式建筑
　　津浦铁路浦口机务段英式建筑位于浦口区泰山街道兴浦路206号，时代为1918年。为南京市文物保护单位。泰山街道位于南京长江大桥北端，与南京主城一江之隔，一桥相连，是江北的桥头堡，面积45平方公里，常住人口10万余人，流动人口5万余人，辖14个社区。
　　建筑内轨道上还有机车停靠。曾经的浦口火车站、南京北站，如今已成为历史。＂新南京北站＂已规划，预计会在2025年建成并通车，期待一下
　　浦口码头
　　浦口码头位于南京市浦口区临江路5号，南京长江北岸，是一座渡轮码头，常年开行驶往对岸中山码头（又称下关码头）的轮渡，浦口码头与浦口火车站相连。清末宣统二年（1910年）浦口码头随津浦铁路贯通由浦口市场局于民间筹资开办，航线由下关至浦口，称＂关浦线＂。民国十七年（1928年）孙中山先生奉安大典顺利进行，孙中山灵柩经浦口码头登陆下关，进入南京城内
　　浦口码头常年开行驶往对岸中山码头，单程大约，船票2元，南京公交卡可享受1元票价优惠。早5：00—晚23：00，每20分钟一班，不少居民乘坐渡轮出入，成为了他们便捷的交通工具
　　中山停灵台
　　中山停灵台，位于浦口火车站前广场。1929年05月28日，孙中山先生灵柩由北平西山碧云寺南下的灵榇运抵浦口火车站时，国民政府及其所有重要领导人均在此举行了盛大的接灵仪式。后在中山先生灵柩停放处建＂中山停灵台＂，以示纪念。中山停灵台基占地面积227平方米，台面面积46．8平方米。灵台有五层台阶，高3.6米，呈五边形。台基四周曾经刻有＂三民主义＂、＂天下为公＂、总理遗嘱等内容，台基上有大石球和石质国民党党党徽等。十年动乱中山停灵台被彻底破坏，大石球等石件被埋入地下，在原地另建一台。2004年复建中山停灵台，部分恢复了原貌
　　浦口火车站
　　浦口火车站是一座百年老站，它始建于清光绪34年（1908年），1914年正式开通运营，作为当时连接平津冀鲁豫皖等10多个省份的交通枢纽，在历史上发挥着重要的作用
　　到了上世纪六十年代时，伴随着南京长江大桥的通车，浦口火车站因客流量减少而暂停客运，至1985年时恢复了部分客运运营，并将浦口火车站更名为＂南京北站＂，当时的火车站货运繁忙，后来还对站场进行了扩建，直至2004年，南京北站全面停运，后被列入全国重点文物保护单位
　　浦口火车站虽然历经百余年风风雨雨，但至今依然保存完好，无论是候车大楼、雨廊、售票房、月台还是一些配套建筑，都基本完好保留了下来，是我国现存保存最完整的一座＂百年火车站＂。这条雨廊极具民国风情，如今也是游客到这游玩必打卡拍照的场所
　　相信很多人对于浦口火车站并不陌生，历史上也不乏名人到此，朱自清去北京时在此与父亲话别而写下了《背影》、郭沫若曾在这里中转渡江……这些都是我们所比较熟悉的，置身其中，似乎可以感受到当年朱自清与父亲告别时的场景
　　因其保存完好，且清末民初的风格别具一格，也引得不少剧组前来拍照，我们所熟知的《情深深雨蒙蒙》《金粉世家》等都曾在此取景，不少人也是因此而来，追寻剧中的场景
　　南京长江大桥
　　南京 长江大桥位于 南京 市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国 自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在 中国 桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是20世纪60年代 中国 经济建设的重要成就、 中国 桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有＂争气桥＂之称。
　　南京 长江大桥是 中国 东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通 南京 江北新区与 江南 主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮
　　北桥头堡
　　长江大桥是 南京 的标志性建筑、 江苏 的文化符号、 共和 国的辉煌，也是 中国 著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。 长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以＂世界最长的公铁两用桥＂被载入《吉 尼斯 世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批 中国 20世纪建筑遗产名录。
　　小桥头堡
　　小堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部分为5米高的灰色＂工农兵学商＂混凝土群像，各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格
　　大桥上看长江
　　1960年1月，南京长江大桥正式动工。大桥的修建，跨越了＂大跃进＂、中苏关系破裂、＂文革＂等特殊历史时期。1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥建成通车。12月29日，公路桥建成通车。南京长江大桥在很长时间内是国家的一个代表形象与骄傲。据不完全统计，南京长江大桥共接待过150多个国家的600多个代表团前来参观
　　大桥头堡
　　大堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立于大桥两侧，大堡高高凸出公路桥面，顶端为高5米、长8米的钢制＂三面红旗＂呈飞跃前进状，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿。堡内有电梯通往桥下的公园、铁路桥（不对外开放）、公路桥和堡顶的平台
　　大桥头堡看长江
　　20世纪70年代，周恩来曾自豪地告诉来访的国际友人：＂新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县的红旗渠。＂ 1956年，武汉长江大桥还在建设之中，国家又做出了在南京建设长江大桥以贯通京沪铁路线的决定。武汉长江大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京长江大桥设计施工全部由中国自主完成
　　大桥上看阅江楼
　　南京长江大桥共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。每到晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上
　　正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。
　　桥头堡桥面以下部分，大堡侧面写有＂全世界人民大团结万岁＂、＂全国各族人民的大团结万岁＂；小堡侧面写有＂人民，只有人民，才是创造世界历史的动力＂、＂我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家＂等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除，1999年大桥管理处为迎接建国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语
　　1968年正式通车，其后小修小补，2016年彻底大修，铁路运输继续，公路桥封闭2年。2018年12月29日50周岁时，南京 长江大桥正式恢复通车
　　刘伯承广场
　　胜利广场，又称刘伯承广场，位于南京市下关大桥南路与建宁路交叉路口西北侧。该广场是南京市人民政府为纪念首任市长刘伯承在南京工作期间所做出的突出贡献，于1999年中国人民解放军渡江战役胜利暨南京解放50周年之际建造的。
　　刘伯承雕塑
　　刘伯承与古城南京人民有着深厚的情缘。1950年11月，他奉命再次回到南京，创建中国人民解放军军事学院(以下简称军事学院)，担任院长(后兼任政治委员)。1951年1月15日学院开学，有高级速成、基本、战役和函授4个系。为适应现代战争各军兵种建设的需要，在他的积极倡导下，经中央军委批准，又相继增设了海军、空军、炮兵、装甲兵、防化兵、情报等系，1956年，该学院已发展到12个系，成为能够独立完成教学任务的综合高等军事学府
　　担心电动车电池不够，把电动车停在刘伯承广场，换骑共享单车。
　　到了南京国防园：有一个保存完好的抗战地堡
　　地堡保存基本完好，地堡的一半埋入地下，射击孔与地面基本齐平，可以看到一侧有进入地堡的入口，但已经被栏杆围挡起来，地堡旁竖立着说明牌。
　　1933年起，南京国民政府为了防备政府加紧筹划修筑国防工事。这里的地堡即为当时所建的轻机枪掩体。地堡为钢筋混凝土结构，内部辟有两室，分别为射击室和休息兼弹药室，设有两道侧开铁门（门已遗失），单射孔，有通风道。地堡从结构上看，属于轻机枪掩体；从射孔方向看，是用于控御贯穿清凉山的西藏路（今辟建为虎踞路）。其性质当属于保卫石头山（清凉山）的射击工事，也是宁沪杭预设阵地南京防御区三大核心据点之一。
　　地堡的入口
　　石城霁雪
　　＂石城霁雪＂是金陵四十八景之一。最早出自明代万历年间南京状元朱之蕃诗记、陆寿柏作画的《金陵四十景图考诗咏》，朱之蕃在描绘石城雪景时云：＂江天顿改寻常色，庐井都无一点尘。＂说的是雪后天晴，登临石头城眺望长江以及江滩上村落人家的景象，石头城驻高临下，江渚平野一望无际，冬阳照雪，雪映天光，可谓寻常看不到的奇景
　　南京国防园·加农炮及介绍
　　南京国防园·榴弹炮及介绍
　　南京国防园·晚清炮台及介绍
　　＂东吴第一军事要塞＂烽火台，也是石头城的最高处
　　公元前333年，楚威王修建的金陵邑就位于园内的石城山上。东汉建安16年（211年），孙权将都城迁至秣陵（今南京），为拱卫都城，孙权在楚金陵邑原址筑城，并设置了烽火台及大型堡垒，取名石头城。
　　城内堆积军粮和各种兵器，是东吴水军总部所在，城下建有大型军事码头，由于当时南京的出口在西边，石头城倚长江为＂天堑＂，一遇军情，石头城的得失，关乎首都战事成败，因此石头城历来都有重兵把守，是兵家必争之地，被誉为＂东吴第一军事要塞＂
　　现在的烽火台是近年来重新修建的，其外形和北方长城的烽火台几乎一致。明代文人陈沂在《金陵世纪》中曾记载，＂吴烽火台在石头城最高处，吴时举烽火于此，自建康至西陵五千七百里，有警急，半日而至＂，可见早在东吴时期，清凉山上就出现过烽火台
　　五代时期的杨吴顺义三年，徐温在石头城上兴建了第一座寺庙——兴教寺。公元937年，南唐中宗李璟在此避暑纳凉，改寺名为＂石头清凉大道场＂，＂石头山＂从此改为＂清凉山＂，但＂石头城＂依然沿用。朱元璋定都南京后，于洪武二年兴建城墙，石头城因此成为南京城墙一部分
　　石头城以清凉山西坡的天然峭壁为城基，环山筑造，周长＂七里一百步＂，相当于现在的三公里。根据有关资料记载，唐代以后，由于长江水道西移，石头城不再面临长江，其在军事上的作用渐渐削弱，终于被完全废弃。到明代，石头城被包入明城墙内。此后，由于时代久远，石头城建筑遗迹完全湮没，人们更弄不清它具体位置所在了
　　南京国防园·艳醉亭及介绍
　　鱼雷艇及介绍
　　南京西站始建于清光绪三十一年（1905年），沪宁铁路南京车站。民国16年（1927年），车站改称南京下关车站。民国19年（1930年）、民国36年（1947年）和1950年，车站先后进行了重建、扩建和修复。1968年，南京长江大桥建成通车，位于玄武湖北侧的新南京站建成，原南京站因相对位置处于南京市区西部，因而更名为南京西站，该名称后被一直沿用。是沪宁铁路终点站，也是宁铜铁路的起点站。南昌到南京的始发站。
　　南京西站俯瞰呈＂U＂字形，南北两翼为2层，西面主要入口设计成五孔13米高的大拱门作为入口通至大厅。大厅南侧设置行包房、售票处，还有检票口及辅助出入口各1个；北侧为贵宾、邮件用房以及出入口，各种流线布置合理互不干扰，内部有六座港湾式月台。民国元年（1912年）元月1日，孙中山由上海到南京就任原中华民国临时大总统，便是经过本车站进入南京城的。民国37年（1948年），韩国前总统李承晚访华，原国民政府领导人在本车站迎接。民国元年（1912年）元月1日，孙中山由上海到南京就任原中华民国临时大总统，便是经过本车站进入南京城的。民国37年（1948年），韩国前总统李承晚访华，原国民政府领导人在本车站迎接。2012年3月24日22时17分，随着南京西至厦门的K161次旅客列车驶离南京西站，南京西站正式停止办理客运业务。
　　从南京西站骑到南京站
　　南京站于2002年6月开工建设；于2005年5月15日通行南京地铁1号线，时称＂南京站站＂；于2009年12月11日正式更名为＂南京站＂；于2015年4月1日通行南京地铁3号线。据2020年11月南京地铁官网显示，南京站共有12个出入口，南京站1号线车站为地下二层岛式车站，3号线车站为地下四层平行双岛式车站，未来将与南京地铁9号线同台换乘