把飞行真相装进你的行李箱，成为你不可错过的旅行佳伴

　　现在的人们坐飞机早就不是什么新鲜事了，但却很少能够走进操作室，尤其是飞机的操作室。最近有个女网红，她不但进了飞机的操作室，更是在飞机飞行的过程中进入的，这位网红还拍了一张照片炫耀，照片迅速在网上引起了网友的热议。
　　一个飞机的驾驶舱，承载的是所有乘客和工作人员的安全，随便就能进去，简直是当大家的生命是儿戏。飞机的驾驶舱内，有密密麻麻几百个按钮，无关人等，是不能进入驾驶舱的，这是一条铁的纪律。
　　所有的舱门的安保功能，都是为了杜绝从外部暴力破坏舱门的风险，这样即便是飞行过程中出现什么意外，也可以保证机长能够在不受干扰的情况下，安全驾驶飞机。因为机长操控的不只是一架飞机，他驾驶的是飞机上数百名乘客的安全和他们的家庭。在这样严苛的规则下，桂林机长却依然能做出把朋友随意带入驾驶舱之举，简直是没有职业道德和缺乏责任感。
　　11月4日，桂林航空公司对这起事件做出回应：当事机长终身禁飞，其他涉事机组成员无限期停飞并进一步接受调查。
　　搭乘飞机已普及寻常百姓家，但回顾灾难事件发生时我们所置身的舆论环境，专业术语、沉默的企业、别有用心的媒体，都使航空业看似扑朔迷离，阴谋论盛行。乘坐飞机时，选择哪里的座位更为安全？全世界范围内，在哪里搭乘飞机尤其危险？如果机舱内突然降压，乘客可以如何应对？与空中交通管理相关的系统性延误到底有无解决之法？飞机被闪电击中的频率有多高？遭到小鸟撞击的概率有多大？萨利机长英雄事迹的背后，有多少是机长们的常规操作？你认为自己了解的飞行事实，有多少是错的呢？
　　作为经验丰富的机长，《请教机长》的作者，解开了人们普遍好奇的关于航空旅行的各种秘密，并讲述了一系列惊心动魄的飞行故事和真实经历：你所不满的问题，哪些是航空公司应当改进的，哪些又是乘客不得不理解和接受的；何以判断飞行是否遭遇危险；航空公司运行有哪些＂潜规则＂；不同航空公司的服务品质和舒适度如何……从计划一次旅行，到结束航程走出航站楼，一切问题都可以在本书中找到答案。
　　一、生命所系，性命相托。
　　2018年川航事件的惊心动魄现在还能历历在目，面临极寒环境的机长刘传健，创造了人体极限的神话，将全机乘客平安送回地面。事后大家才知道，刘传健的衣服因为狂风被撕成碎片，高空的低压和低温把他的胳膊冻得失去知觉。然而就是在这样的条件下，刘传健没出一丝差错的完成了迫降任务。
　　这一切，都是因为他敬畏每一个乘客的生命。
　　现代航空发展迅速，而绝大部分的事故，都是因为人为的原因造成的，总结下来，无非就是：没有按照标准程序做。什么是标准，什么是规则，什么是程序？它是用血与泪换来的，它是不需要解释，不能够被打破，它的背后都指向一条条活生生的生命。
　　安全，永远是航空事业最大的效益，任何人都应该对安全保持最大的敬畏！
　　二、我们要多掌握些飞行中的安全常识。
　　许多人对飞机的安全性产生怀疑。其实，飞机仍是目前为止最安全的交通工具。美国探索节目曾发表过一组数据，每个人遇到空难的概率约是一百二十万分之一，如果你不幸的成为了其中之一，仍有95.7%的机会幸存。美国国家运输安全委员会发布的数据也显示，飞机遭遇意外事故，95%的人能脱险。该委员会代理主席罗森克说：＂外界有个认识误区，认为空难的生还率很低，那是不正确的，其实概率很高。＂
　　虽然飞机的安全系数要高过汽车等交通工具，但了解一些乘机的安全常识非常有必要。危急时刻，不说一定能救命，但至少能让你多一线机会！
　　飞机机型应该选择至少30个座位以上的飞机。专家指出，飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。如果可以，尽量选择后排靠中间的座位，那里是最安全的。起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，一定要系好安全带。
　　飞机在起飞和降落前在飞机广播中会有重点的提醒：＂收起小桌板＂可以避免在发生意外导致紧急制动时，桌板撞伤旅客。同时也能保证在发生紧急着陆撤离时，旅客不被桌板堵住逃生的出路；＂调直座椅靠背＂可以确保座位不会挡住后排旅客的逃生出路，也能让旅客本人不至于处在过于放松的状态，以免紧急情况时减缓反应速度；＂打开遮光板＂能让乘客观察到窗外有什么异常，以便及时通知乘务员。发生紧急迫降后，乘客若没能及时离机，有利于救援人员通过窗口观察，及时对乘客进行救助。
　　三、请相信我们的机长，我们会一起回去。
　　飞机已经成为我们日常出行中重要的交通工具。但作为乘坐飞机的普通人，从我们踏上飞机的那一刻起，无论遇到怎样的情况，都必须要相信机长，相信乘务人员，才能够更好的保护好自己。
　　＂今天骂你，不代表我，代表我的家人，因为将来他们很有可能坐你开的飞机，我不想因为那个飞行员是你而担心＂。这是《中国机长》里的一句经典台词。
　　成为一名机长的过程是漫长的。250小时的飞行学院训练、2700小时的副驾驶员训练是前提。获得飞行执照并不意味着就成为了机长。获得执照后仅仅是实战的开始——成为副驾驶，从副驾驶到机长的身份转换还得完成2700个小时经历时间（在驾驶位上飞行），才有资格申请机长。这一过程一般至少需要五六年才能实现。也有些人可能因为技术或理念上的问题一辈子也无法完成从副驾驶到机长的跨越。成为机长不是一劳永逸，他们每年都必须进行两次复训，每次飞三场模拟机，一场模拟机为四小时，每次复训最后一场进行考试。考试失败者，会遭到禁飞，进行加长训练直至考试通过。
　　执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明：机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。机组人员按正常程序通过安检后，会有＂签派＂的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。
　　到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听天气情况，制定离场使用跑道和离场方式。还有人下飞机检查飞机外部状况是否适航。
　　《中国机长》里说：＂从飞行员和乘务人员，每一个人都经过了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们所有人在这架飞机上的意义。＂ 当飞机起飞的那一刻，机长不仅仅要对自己的生命负责，更要对全飞机的所有人负责，他们的生命在这一刻全部由你掌控，所以这一行业，无论多小心多谨慎都毫不过分。
　　《请教机长》是一本成就非凡、航空旅行者必备的书籍，每个人都值得拥有，就让它成为勇往直前的你不可错过的旅行佳伴。