袖手旁观的代价可不止暴雨这些!你还没意识到全球变暖的严重性吗
7月8日,美国纽约 :一场强降雨让地铁站入口水深齐腰、天花板"下雨";
7月20日,中国郑州: 特大暴雨涌入地铁车厢、地铁隧道;
7月25日,英国伦敦: 3个小时内下了一个月的雨量,多个地铁站被雨水淹没;
……
全球许多城市的地铁,要扛不住了吗?
世界各地接连不断的暴雨,让各个城市的地铁系统"措手不及"。
地铁的出现是基于一个时代的需求, 它是高密度、高运量的城市轨道交通系统。
例如伦敦、巴黎、波士顿、纽约等城市的地铁系统,是从 一个多世纪以前 就开始设计和建造的;当时谁又能预料到"气候变暖"会对地铁系统产生毁灭性的打击? 当然,即使是世界上一些最新的地铁系统,也可能不堪重负。
然而随着各大城市近百年的发展, 如今许多地铁系统早已不堪重负, 一场又一场的大雨早已是最好的证明。
纽约大学(New York University)鲁丁交通中心副主任莎拉·考夫曼(Sarah Kaufman)表示:"这太可怕了。我们面临的挑战是—— 如何为明天即将来临的、百年一遇的风暴做好准备?"
在减少大城市交通拥挤问题上,公共交通系统扮演着至关重要的作用,它 有助于减少导致全球变暖的汽车排放。
交通专家表示,如果通勤者被地铁站淹没的画面吓坏,并开始有意地避开搭乘地铁、改为驾驶私家车出行,那么这会 对城市空气污染、温室气体排放产生重大影响。
专注于改善交通政策的非营利智库埃诺交通中心首席执行官罗伯特·普恩特斯(Robert Puentes)表示: 对地铁进行防洪改造是"一项巨大的工程"; 当你将"防洪改造"与"什么都不做"的成本进行比较时,它开始变得更有意义——袖手旁边的代价,太高了……
极端天气和全球气候变化,
脱不了关系。
7月17日前后, 德国 的 洪灾 已造成至少171人丧生、上百人失踪;斯堪的纳维亚半岛、西伯利亚和美国太平洋西北地区,遭受了严重热浪的折磨; 上周,美国西部 和加拿大 森林大火 的浓烟蔓延至整个北美大陆,并在多伦多、费城和纽约等城市引发了健康警报,让太阳变成了"咸蛋黄" ; 今年强降雨过后,加州1号公路的一部分坍塌落入太平洋, 让人们意识到美国道路的脆弱……
更严重的洪水给世界上一些城市已经老化地铁系统,带来了特别的挑战。
就用纽约举个栗子吧
自2012年桑迪飓风淹没了纽约的地铁系统以来,纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority,MTA) 已投资26亿美元用于防灾项目, 包括:
加固3500个 地铁通风口、楼梯和电梯井以防止洪水;即使在干燥的日子里,水泵网络也能从纽约的地铁系统中排出大约1400万加仑的地下水。 尽管如此,7月8日袭击纽约的那一场大雨,还是表明了纽约地铁系统仍然脆弱。
同理伦敦。
伦敦大都会铁路(Metropolitan Railway)是 世界上首条地下铁路系统, 于1863年1月通车,它已经运行了超过150年!这个世界上最古老的且庞大的地铁系统, 也面临着类似的挑战。
伦敦格兰瑟姆气候变化与环境研究所政策主管鲍勃·沃德(Bob Ward)表示:"伦敦的很多排水系统都来自维多利亚时代,它目前 根本无法应对气候变化导致的强降雨增加。"
纽约城市大学土木工程教授罗伯特·E·帕斯韦尔(Robert E. Paaswell)道出了一个明显的事实: "地铁会被洪水淹没,因为它们在地下。"
为了帮助了解地下洪水的工作原理, 日本大阪关西大学 (Kansai University)土木工程系的研究员石垣泰辅(Taisuke Ishigaki)建造了一个拥有繁忙地铁系统城市的立体模型,然后释放了相当于约280毫米日降雨量的洪水。
几分钟之内,洪水冲破了几个地铁入口,并开始顺着楼梯涌入。 仅仅15分钟后, 模型站台就淹没在2米深的水下 。
美国的公共交通倡导者呼吁 将疫情救济资金用于公共交通, 但另一些专家却提出了另外的方法。
一些专家质疑,为什么公共交通首先要建在地下?并表示 公共交通应该重新回归街道。 他们也表示,随着更多极端洪水的到来,永远保护地铁是不可能的。
相反,需要投资建设公交车和自行车道——在地铁被洪水淹没时,它们可以作为替代的公共交通方式。路面轻轨、公交系统以及自行车道,不仅 不易受洪水侵袭,而且建造成本更低,而且更方便出行。
疫情期间,人们抛弃了地铁转而骑车出行, 这是最具弹性、破坏性最小、低成本、低碳的交通方式。
一位专家表示:"从上世纪起,我们早已默认——将如此多的地面可用空间统统让给了汽车!然而 一条公交车道的载客量,可比三条汽车道多! "
全球地铁系统,做好迎接由气候变化带来的极端天气时代了吗?
文章末尾,只能给这个问题 打上一个大大的问号 。
最后我们在这里
给祖国河南祈祷、加油
愿山河无恙
河南,中!
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