不吹不黑,中国与日本汽车制造业还差多远
几天前,大众汽车进入江淮汽车10亿欧元,获得了江淮50%,这也标志着江淮汽车从当地国有评估,公司转向中外合资企业,以及联合2017年大众和江华泰技公司之间的冒险,公众现在拥有75%的股票,处于绝对控制状态。
一些网友曾表示担心:另一个萨克!它会成为下一个新的航班吗?这只是一个踏板!中国人的担忧不是谈论废话,而独立品牌的核心组成部分来自进口。独立的研究和开发能力还不够。它无法与德国作为旧车力量编制,日本汽车制造水平也很远。它在哪里?差距有多大?
焊接过程是主要植物的四个主要过程之一。现在主要植物的焊接是机器人,基本上不用担心,但是当你认真看看机器人的品牌时,大多数都是日本和德国,中国的机器人是低端水平.japan的机器人焊接技术也是世界领袖。德国大众汽车使用日本粉丝(Danakata)的焊接机器人,甚至由其官方网站推出的一汽大众.Japan的汽车设备已被出售给旧卡片 - 德国的手,中国和日本在汽车领域的差距可以看到汽车领域,然后,国内焊接机器人如何,国内多少钱?这是我们必须努力赶上的东西。
这句话在汽车圈中很受欢迎,说是"中国人民的德国教会,日本人将教中国人发动机。"这个教会使中国人发动机是三菱。到目前为止,我国的许多发动机发展都依赖于研发发动机。
20年前,沉阳航空三菱正式投产。那时,由于空白品牌电力系统,三菱的发动机迅速占据了国内品牌汽车的动态领域。当时不是一个更先进的发动机,但它仍然是一个可靠的,高级同义词,我国的发动机仍然主要依靠三菱。因为大多数汽车公司都是由自己制作的,三菱已经赚了很多钱,也已成为世界。最大的发动机供应商。
现在在日本汽车公司,本田,丰田,日产不需要说,拥有自己的发动机,它在世界上着名..Azda是一个痴迷于转子发动机。
当然,中国的汽车公司已经发展到现在,三菱发动机基本上被淘汰,但还有一些汽车公司使用三菱发动机,如北奇,中泰,鲁峰,缺乏核心技术,仍然使用三菱。发炎,但只有三菱已经下降了祭坛。
在齿轮箱领域,中国与日本之间的差距更为明显。我们还看到国内发动机和齿轮箱跳跃,但我国的齿轮箱技术仍然很弱,国内奇瑞CVT传输,比亚迪的双重关闭是还可以好的,但对于传播,我国现在只有奇瑞生产6at齿轮箱,但可靠性与其他公司有一定的距离,以及爱情字变速箱的许多国内品牌正在使用。
为什么在Gearbox上我们一直在学习?事实上,它也可以生产,但是有可靠性问题,如石油渗透,耐用性和家用汽车生产线和组件,这太大,核心核心太大了。导入,在生产材料规格中,钢铁冶炼技术如日本和德国,我们仍然是一点点。我在上一篇文章中解释了这个问题(请参阅抛弃的工程师研发:中国不注意灾难")
现在我国的吉利,长城,长安等汽车品牌已经超过数百万,但大多数变速箱领域仍然由日本的情书,德国ZF,Gtruck等供应商提供。日本的每年都有自己的变速箱,这个差距有点大。
作为一个整体系统,齿轮箱和发动机的匹配也是一个非常技术的工作。相同的是1.6L + 6AT,马自达的车很舒适,燃料消耗会比国内车更好,所以依索就是全部差距。
我还表示,70%的汽车部件由供应商提供,这里展示汽车供应商的重要性,特别是汽车全价链的供应商必须确保它非常强大,但在此地区,我国在日本有很多差距。
例如,2018年全球汽车供应商的前100名。日本的电力是第二,仅次于博世和26百和日本,它是生产附加值的一部分,例如电子线束,传感器等,只有8位,我的前100名,排名最高,排名最高,排名16,更传统,从这里可以看到巨大的供应商。
从2015年开始,我们可以显然感受到中国品牌的进步和增长,并从形状,做工,配置和质量方面取得了巨大的进步,这确实是祝贺的。
但我们也必须认识到缺乏缺陷,在研发方面,中国的品牌和日本汽车公司仍然存在巨大差距,研发是反映生产力的核心。
如果你想超越日本,我认为我们的业务必须思考缓慢的钱,而不是现在很多公司都没有什么可理解的,并投入了房地产的浪潮,我想赚一笔钱。这是我们对外国品牌的最大原因有空白。全球品牌看看,无论是任天堂,微软,尼康,梅赛德斯 - 奔驰,丰田等,他们似乎只关注某个领域,总是在他们的行业中做更多的事情,并以这种方式做的更多,它可以成为一家备受尊重的公司。
对于汽车制造,我们缺乏不仅仅是技术和人才,而且最重要的是是一个负责任的,爱国的心脏"两颗轰炸了一颗星星"英雄。我们需要给国内品牌,我们也必须支持国内品牌,我希望在C钻头站在汽车中看到国内品牌。
我是汽车成本。我每天都会分享一些新的知识。如果我喜欢它,请注意。
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