探究福田汽车现象专注商用车提振效果显著体系力拉动规模增长

　　作者 | 李响
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　　4月1日，福田汽车发布销量数据，2021年3月福田汽车销量达101166辆，同比增长59%。梳理发现，这是福田汽车25年来单月最高销量记录。与此同时，福田汽车也宣布3月份回款达到129亿元。
　　对于商用车行业而言，这是商业车历史上首次单月销量突破10万，即便是对于乘用车行业来讲，10万辆也是一个相当高的门槛。而回款对于企业来说，决定着企业是否真正将营收变成利润，也保障企业现金流的运转。由于回款周期普遍在6个月左右，因此，很多车企为了稳定现金流，都在不同程度压缩投入。而此次福田汽车单月回款129亿元，说明福田汽车整体资金运转活力良好，现金流运转有良好保障。
　　除了单月销量与回款取得历史最好成绩外，福田汽车在细分市场的表现也有望让人提前看到中国第一家千万体量的商用车企业的诞生。
　　对于福田汽车3月销量暴增的现象，舆论归结为宏观市场变好，同时也有人提出疑问，为什么只有福田汽车的成绩单漂亮？福田汽车究竟做了什么特殊的动作？整体汽车市场有没有可能出现爆发性增长？月销10万会不会成为商用车企业的普遍现象？
　　月销10万是福田汽车＂向上惯性＂
　　从销量来看，福田汽车一季度完成销量累计202308辆，其中3月份销量共计101166辆，三月份占比超过50%。在具体车型上，欧曼销量20630辆，同比增77.8%；欧航欧马销量10496辆，同比增长93.5%；奥铃销量16226辆，同比增长67.7%；时代销量44685辆，同比增长45.7%；皮卡销量3101辆，同比增79.4%；图雅诺风景销量5871辆，同比增长33.4%。
　　通过其产品布局可以发现，目前，福田汽车已经覆盖重卡、中卡、轻卡、皮卡、VAN类、新能源等多条产品线，且每一细分布局都呈现出正增长的趋势，但福田汽车＂月销10万＂的现象绝非偶然。
　　从整体市场数据来看，2020年商用车市场首次突破500万大关，达到513.3万辆，同比增长18.7%。在这一背景下，同期商用车企业均呈现不同程度的增长，对比来看，福田汽车2020年累计销量达到68.02万辆，同比增长25.96%，远高于行业平均水平。福田汽车旗下货车全品类与轻型客车的高位增长拉动福田汽车整体向上，并且已经形成一定程度上的向上惯性。
　　对于商用车市场整体向上的态势，不少观点归结为：疫情反推商用车市场的增长。但中国汽车工业协会副秘书长师建华在采访中向汽车预言家表示：＂事实上，自从疫情得到有效控制以来，其对商用车市场的推动作用逐渐消退，商用车市场的增长速度逐渐回归理性正常的状态。＂这意味着，福田汽车的增长并非只是依托于疫情带来的外部积极因素，核心还在于自身的体系实力。
　　福田汽车做对了什么
　　从销量数据来看，2020年福田汽车是中国商用车企业中少数远高行业增速的企业。从诸城车辆厂开始，福田汽车从商用车起家，布局完善了商用车周边大大小小多达百余家的企业，包括商用车、金融、专用车。
　　但福田明白，必须要集中力量在商用车产品技术的攻关之上，这也是福田为什么不断剥离非主业资产，聚焦商用车业务的根本原因。2018年，福田汽车公布三年行动计划，确立了战略方向，商用车第一品牌不动摇的发展方向。同时还明确了，将继续围绕＂战略引领、聚焦价值、精益运营、突破发展＂的经营方针，推动业务实现有质的高增长，进而推进各项管理工作。
　　其中最为重要的一条是，本着＂有所为有所不为＂的原则，大力发展主营业务，突出重卡、中卡、轻卡、VAN、皮卡等，加快非主营、亏损业务的改革调整，显著提高资产利用效率，提高盈利能力，实现有价值有质量地增长。
　　如果总结起来，进入2020年后，福田汽车整体动作有目标、有方向、有战略、有执行，通过不断的提出新的目标，发挥企业自身与管理者的能量，同时加入了竞争机制，让商用车的竞争不再是销量比拼那样简单，更涉及到体系、采购、供应、营销、数字化等各个方面。
　　目前，福田汽车已经在氢燃料电池客车的技术研发、整车制造领域与丰田汽车展开了深度合作，并约定了福田汽车将围绕氢燃料电池整车开发、测试、量产等环节发力，以实现在2020年将合作的氢燃料电池车推向市场，从而确立福田在氢燃料汽车层面的领先发展地位。
　　同时，福田汽车还与华为签署战略合作协议，以改变未来物流业态和行业运营模式。以智能化软、硬件体系为出发点，进而推动商用车智能升级，提速物流新业态发展。该项业务的开展也预示着福田汽车将在智能计算平台、智能网联、智能互联、智能制造、云服务和信息化等领域储备能力促进行业变化。可以看出，福田汽车还在针对未来领域做出充分布局，从而尝试掌握行业发展的先机。
　　商用车格局正发生变化
　　在不少分析人士眼中，相比整个汽车行业，商用车仍然保持一枝独秀的发展态势，跑赢了行业。在稳预期、稳投资的宏观背景以及老旧车型加速淘汰的背景下，商用车的增长态势较为明显。
　　此外，行业相关人士对外表示，在疫情重创之下，国家大力推动基础设施建设，这也是商用车短期一个重大的机遇，商用车企业在未来还将有明显的上升空间。从这个角度分析，福田汽车专注的商用车市场还有巨大的空间毋庸置疑。
　　在疫情后，福田汽车给予外界两个启示：一是，商用车的外部环境大有可为；二是，内部体系变革能够推动企业长远高质量增长。
　　相关机构表示，3月制造业景气程度明显回升，PMI指数达到51.9%，一季度中国GDP增速有望高达20.1%。与此同时，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友向汽车预言家表示：＂今年政府工作报告将2021年经济增长确定为6%，用于衔接经济复苏后5-10年的发展速度。但细分来看，如果按照2035年的目标翻一番的话，那么年均GDP增速只需要达到4.7%即可。这样看来，6%的增长速度还是很高的。＂这意味着，我国宏观经济发展存在很多的空间。与此同时，伴随十四五开局，在新基建等领域的重点投入，商用车市场的前景不可小视。
　　另一方面，福田汽车内部体系变革，聚焦商用车、融入新四化等策略让福田汽车更快速显现出自身的体系实力。加快非主营业务、亏损业务和无效资产的重组和改革调整，不仅降低了公司的资金占用以及管理成本，还能进一步将释放的资金以及人力等其他资源投入到商用车整体系统能力建设等。
　　同时，2020年底福田汽车前瞻市场变革率先提出＂X新世代＂，在产品价值以及市场引领上主动求变。在此战略下，2021年福田汽车将以X超级动力链品牌、PDIC（集成创新中心）、PDIC集成法士特动力组合产品、X新世代产品、X事业部生态联盟等技术力量组合，进一步提升自身创新高度，将体量送入快速上升的通道。
　　以此来看，福田汽车目前已经开始通过调整加强内部结构优化，将未来的发展目标由此前的规模型企业向＂高盈利型企业＂开始转变。对于行业而言，商用车企业之间的竞争早已不再是单一规模上的比拼，更重要的在于企业战略、规划以及企业体系力、综合实力，甚至于说，在经营韧性、抗风险能力上的比拼。
　　在业内看来，疫情极有可能重新调整各个行业的格局，因为疫情给了每一家企业练内功的机会，谁能用这几个月把自己的能力变强，谁就有可能在接下来的市场机遇中占得先机。从这一点看，福田汽车3月的＂月销十万＂现象说明这家企业已经占领了行业的头部先机。